本標(biāo)段隧道工程實(shí)施信息化施工，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，優(yōu)化施工方案，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理 1）本線隧道采用暗挖法施工，按新奧法原理組織施工，并根據(jù)圍巖級(jí)別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)的工法。 2）隧道施工按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，并

明確XX1#、2#隧道洞身開挖施工作業(yè)工藝流程、操作要點(diǎn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和施工安全，以規(guī)范隧道開挖作業(yè)，按照選定施工方法進(jìn)行施工。

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中鐵地鐵站雨季安全施工方案包含雨季施工總體布署 雨季施工的主要安全措施等可供參考下載

深圳地鐵11號(hào)線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi)，呈南北走向布置，東側(cè)靠近已建5號(hào)線前海灣站，二者圍護(hù)結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m。車站總長(zhǎng)度830m，標(biāo)準(zhǔn)段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。

加強(qiáng)爆破器材的領(lǐng)用、運(yùn)輸、使用、退庫(kù)管理，嚴(yán)禁爆破器材流失。同時(shí)應(yīng)設(shè)有通訊設(shè)備、報(bào)警裝置和防火、防雷電設(shè)施。

本車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)按現(xiàn)狀地面標(biāo)高5.5m進(jìn)行設(shè)計(jì)，主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)按規(guī)劃地面標(biāo)高9.0m設(shè)計(jì)為地下三層車站。南端110m盾構(gòu)始發(fā)井為明挖順作，其余720m車站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作。

深圳地鐵11號(hào)線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi)，呈南北走向布置，東側(cè)靠近已建5號(hào)線前海灣站，二者圍護(hù)結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m。車站總長(zhǎng)度830m，標(biāo)準(zhǔn)段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。本車站圍護(hù)

本資料為:[湖北]高速公路安全施工總體施工方案（中鐵），本工程安全目標(biāo)確定為“六無(wú)一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”。“六無(wú)”即：無(wú)施工人員傷亡、無(wú)重大工程結(jié)構(gòu)安全事故、無(wú)重大設(shè)備、火災(zāi)、管線、交通事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位

XX隧道隧址位于XX縣XX鎮(zhèn)附近的布袋口至811廠地段，起訖樁號(hào)為：左線K34+898.7~K36+135，右線K34+908.7`K34+197.5，左右線長(zhǎng)度分別為1236.3米和1288.8米，XX隧道為分離式四車道高速公路長(zhǎng)隧道，隧

編制說(shuō)明，工程概況， 施工組織方案，支撐監(jiān)控量測(cè)

XX鎮(zhèn)環(huán)線道路作為XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)的一條主要道路，起于鎮(zhèn)區(qū)北面XX鎮(zhèn)至公舉四級(jí)公路，經(jīng)北面XX至XX老路、XX至XX二級(jí)公路、XX至XX路、南面XX至XX二級(jí)路（XX方向）、規(guī)劃XX西街、XX水庫(kù)、終點(diǎn)接起點(diǎn)。道路路線全長(zhǎng)約6318.13

?、結(jié)構(gòu)形式斷面多：本車站分為拱形頂板及三層三跨及三層兩跨矩形框架結(jié)構(gòu)，側(cè)墻厚度不一，框架柱尺寸多，鋼模板及拱形臺(tái)車需單獨(dú)定制。施工過(guò)程中需統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合斷面特點(diǎn)進(jìn)行施工，保證整體施工連續(xù)性及安全性是本工程的重點(diǎn)； ?、側(cè)墻與基坑邊肥槽多，