隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴(kuò)大，地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時所引

介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施，施工前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，以確保盾構(gòu)快 速、安全地通過不良地質(zhì)地層。

本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡介，共122頁。 上海地鐵8號線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8

一般抹灰施工技術(shù)交底，設(shè)計詳實(shí)，供設(shè)計師參考。

1、抗滑樁樁長22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項(xiàng)目部工程技術(shù)科聯(lián)系，按既定的施工順序進(jìn)行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項(xiàng)目部施工測量人員聯(lián)系進(jìn)行樁位測設(shè)，采用全站儀進(jìn)行放樣定出樁

后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計中最常用的方法，是一種特殊的施工縫。結(jié)合工程實(shí)際，淺談了后澆帶的施工技術(shù)。

網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對 土體擾動較大，對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響；同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的

工程概況，施工總體方案，主要機(jī)械設(shè)備配備、主要材料數(shù)量、勞動力計劃

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。

本資料為地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)，PDF格式，共82頁 盾構(gòu)法作為一種先進(jìn)的隧道施工工法具有以下特點(diǎn)： （ 1）盾構(gòu)施工無需大面積遷改建筑、管線等，對周邊環(huán)境干擾較少，對地面交通及居民生活較小，施工不受地形地貌，江河水域、天氣等條件限制。

沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通，盾構(gòu)機(jī)采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項(xiàng)工藝流程和操作要點(diǎn)，規(guī)避了施工風(fēng)險。

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)粘土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，碴土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠江新城站～客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道