資料為盾構施工管片后注漿工法及其應用，共55頁。 盾構機設計制造時，應根據(jù)地層情況，選擇不同的盾尾注漿方式，在條件允許的情況下，盡可能采用通過安裝在盾尾的注漿管進行同步注漿的方式，注漿工藝應既可選擇單液漿，也可選擇雙液漿，注漿過程應設計為自

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。

內容簡介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導管打(鉆、壓)入地層中，借助注漿泵的壓力，使?jié){液通過小導管滲透、擴散到地層孔隙或裂隙中，以改善土體物理力學性能，這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱，

近年來，隨著我國高速鐵路及客運專線建設的快速發(fā)展，我國的鐵路隧道越修越多，越修越長，特別是我國東南部、西部山區(qū)的鐵路建設將有許多長大或特長鐵路隧道修建，洞身穿越的地質條件也將越來越復雜，其中超前帷幕注漿技術是穿越富水斷層的必要手段，該方法技

內容簡介 一、工程概況 施工范圍 武漢至廣州高速鐵路客運專線DK1963+399.88～DK1963+683.00段路基，該區(qū)段長283.12m。前接大旗嶺大橋，后接窯頭嶺隧道。 地質概況 丘陵緩坡區(qū)，地形較緩，自然坡度 5～15°，路基表

滿足長大隧道長距離作業(yè)的要求。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機拌制砂漿、灰漿泵進行二襯回填注漿”，即采用定制的行走臺車作為工作平臺，鉆設注漿孔和排氣孔、安裝注漿管和排氣管，然后采用砂漿攪拌機拌制砂漿，待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰

資料目錄 1特點 2適用范圍 土壓平衡式盾構機的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 隨著近幾年地鐵和市政建設的大力發(fā)展，土壓平衡盾構工法性應用的越來越廣泛，它的基本原理是在鋼外殼的保護下進行出渣

本資料為WT中空注漿錨桿施工工法，內容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

本資料為深基坑注漿止水帷幕施工工法，內容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，創(chuàng)造性的將止?jié){墻設計成臺階形式，減少了止?jié){墻的工程數(shù)量和施工難度，節(jié)省了清理涌水帶來的廢渣清理量；鉆機、注漿設備在二級平臺作業(yè)，提高了機械鉆孔、圍巖注漿的施工工效（隧道上半斷面鉆孔、注漿時利用止?jié){墻的二級臺階作為施工平臺）

劈裂注漿綜合地基處理施工工法是一種新型的地基處理方法，其成孔是利用樁機進行夯孔，該工序本身就是一個夯密的過程，經過成孔后地基條件明顯被改善。另外深孔和淺孔經過一次注漿和二次高壓注漿后，回填土內卵石和松散土間隙被水泥漿充填、密實，且經過高壓作

本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類，共27頁。 暗挖法的環(huán)境場地要求為：埋深較淺對土體進行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。

利用FLAC3D對后注漿灌注樁建立差分元模型進行數(shù)值模擬，得到相應工程地質狀況下的后注漿灌注樁的Q-S曲線。將計算結果與現(xiàn)場實際靜載試驗結果進行對比，驗證了利用差分元軟件模擬后注漿灌注樁的準確性，為后期的數(shù)值模擬調參試驗奠定了基礎

傳統(tǒng)的盾構隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵，施工過程中風險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構法隧道(GPST)施工技術，結合南京機場線工程，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力、水平位移、分層沉降等數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場監(jiān)測，并針對淺覆

武廣客運專線武漢工程試驗段巖溶及紅黏土路基注漿施工工法