資料為盾構(gòu)施工管片后注漿工法及其應(yīng)用,共55頁。 盾構(gòu)機設(shè)計制造時,應(yīng)根據(jù)地層情況,選擇不同的盾尾注漿方式,在條件允許的情況下,盡可能采用通過安裝在盾尾的注漿管進(jìn)行同步注漿的方式,注漿工藝應(yīng)既可選擇單液漿,也可選擇雙液漿,注漿過程應(yīng)設(shè)計為自
內(nèi)容簡介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導(dǎo)管打(鉆、壓)入地層中,借助注漿泵的壓力,使?jié){液通過小導(dǎo)管滲透、擴散到地層孔隙或裂隙中,以改善土體物理力學(xué)性能,這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱,
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu),減弱其支護(hù)強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
資料目錄 1特點 2適用范圍 土壓平衡式盾構(gòu)機的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 隨著近幾年地鐵和市政建設(shè)的大力發(fā)展,土壓平衡盾構(gòu)工法性應(yīng)用的越來越廣泛,它的基本原理是在鋼外殼的保護(hù)下進(jìn)行出渣
內(nèi)容簡介 一、工程概況 施工范圍 武漢至廣州高速鐵路客運專線DK1963+399.88~DK1963+683.00段路基,該區(qū)段長283.12m。前接大旗嶺大橋,后接窯頭嶺隧道。 地質(zhì)概況 丘陵緩坡區(qū),地形較緩,自然坡度 5~15°,路基表
近年來,隨著我國高速鐵路及客運專線建設(shè)的快速發(fā)展,我國的鐵路隧道越修越多,越修越長,特別是我國東南部、西部山區(qū)的鐵路建設(shè)將有許多長大或特長鐵路隧道修建,洞身穿越的地質(zhì)條件也將越來越復(fù)雜,其中超前帷幕注漿技術(shù)是穿越富水?dāng)鄬拥谋匾侄?,該方法?/p>
本資料為WT中空注漿錨桿施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
滿足長大隧道長距離作業(yè)的要求。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機拌制砂漿、灰漿泵進(jìn)行二襯回填注漿”,即采用定制的行走臺車作為工作平臺,鉆設(shè)注漿孔和排氣孔、安裝注漿管和排氣管,然后采用砂漿攪拌機拌制砂漿,待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰
本資料為深基坑注漿止水帷幕施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
劈裂注漿綜合地基處理施工工法是一種新型的地基處理方法,其成孔是利用樁機進(jìn)行夯孔,該工序本身就是一個夯密的過程,經(jīng)過成孔后地基條件明顯被改善。另外深孔和淺孔經(jīng)過一次注漿和二次高壓注漿后,回填土內(nèi)卵石和松散土間隙被水泥漿充填、密實,且經(jīng)過高壓作
利用FLAC3D對后注漿灌注樁建立差分元模型進(jìn)行數(shù)值模擬,得到相應(yīng)工程地質(zhì)狀況下的后注漿灌注樁的Q-S曲線。將計算結(jié)果與現(xiàn)場實際靜載試驗結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了利用差分元軟件模擬后注漿灌注樁的準(zhǔn)確性,為后期的數(shù)值模擬調(diào)參試驗奠定了基礎(chǔ)
根據(jù)現(xiàn)場實際情況,創(chuàng)造性的將止?jié){墻設(shè)計成臺階形式,減少了止?jié){墻的工程數(shù)量和施工難度,節(jié)省了清理涌水帶來的廢渣清理量;鉆機、注漿設(shè)備在二級平臺作業(yè),提高了機械鉆孔、圍巖注漿的施工工效(隧道上半斷面鉆孔、注漿時利用止?jié){墻的二級臺階作為施工平臺)
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機的分類,共27頁。 暗挖法的環(huán)境場地要求為:埋深較淺對土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基,棚管法加固,淺埋車站,如北京、哈爾濱等城市地鐵。
傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵,施工過程中風(fēng)險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構(gòu)法隧道(GPST)施工技術(shù),結(jié)合南京機場線工程,對施工過程中土壓力、孔隙水壓力、水平位移、分層沉降等數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測,并針對淺覆
內(nèi)容簡介 1 前言 注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理,通過注漿管把漿液均勻地注入地層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式迫使土體顆粒間或巖隙中的水份和空氣排出,經(jīng)人工控制一定時間后,漿液將原來松散的土?;蛄严赌z結(jié)成一整體,形成一個結(jié)構(gòu)新、強
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問題,一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌,防止漏
內(nèi)容簡介 一、前言 橋頭剛?cè)徇^度段的設(shè)計和施工一直是我們研究的重點和方向,近年來隨著我國橋梁施工經(jīng)驗的不斷積累和國內(nèi)高速公路的不斷修建,我們在橋梁橋頭剛?cè)徇^度段的設(shè)計和施工已有了一套比較成熟的施工方案和設(shè)計方案,橋頭跳車的通病也已達(dá)到了有效
內(nèi)容簡介 一、前言 在風(fēng)積粉細(xì)砂地層中修建鐵路隧道,通常都采用密排鋼管或其它型鋼支護(hù),但此法的效果不甚理想,如:施工中常常出現(xiàn)漏砂、流砂甚至支撐折斷,核心土失穩(wěn),施工安全和工程質(zhì)量沒有保證;管棚利用率較低,循環(huán)進(jìn)尺短,施工進(jìn)度慢,當(dāng)開挖邊墻
本資料為盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法,共10頁。 我局承擔(dān)的深圳地鐵一期工程華強路~崗廈區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,隧道全長3471.6m,管片襯砌外徑6000mm,內(nèi)徑5400mm,每環(huán)平均寬1.2m,厚300mm,為楔形量51mm的單層通用管
本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡介,共122頁。 上海地鐵8號線黃興路~開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu),上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機,于2003年8月始發(fā)推進(jìn),于2003年12月底完成8
近年來,隨著盾構(gòu)施工的掘進(jìn)速度不斷刷新,盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中,盾構(gòu)機完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)
本文論述了在土壓平衡盾構(gòu)隧道施工中,可通過加注泡沫改良開挖面土體,擴大土壓平衡盾構(gòu)機適用地層的范圍,井結(jié)合深圳地鐵一期工程華強路—崗廈區(qū)間的工程實踐,分析總結(jié)了在盾構(gòu)機穿越不同地層時泡沫的應(yīng)用情況,論證了向開挖面壓注泡沫材料來保證開挖面穩(wěn)定
本資料為斜拉橋剛性鉸安裝施工工法及應(yīng)用,共50頁。 隨著橋梁技術(shù)的不斷革新,對橋梁的跨越能力及惡劣條件適應(yīng)性要求越來越高,鋼箱梁結(jié)構(gòu)的主梁以其自重小、抗風(fēng)穩(wěn)定性好、抗扭剛度高、方便施工等優(yōu)點在長大橋梁中被越來越多采用,然而由于長箱鋼主梁結(jié)構(gòu)
臺背填料一般為砂礫與土,屬于三相體,存在空隙,施工中的任何措施也不能將填料顆粒間的空隙完全消除,在材料自重及車輛荷載的作用下,孔隙率逐漸降低,臺背填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降。
近年來,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化的不斷向前發(fā)展,同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分,地鐵作為城市交通的重要組成部分,正在日益扮演著駐足輕重的地位。
本資料為柱狀布袋注漿工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
本資料為錨桿靜壓樁后注漿式頂升施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
地鐵四號線二期工程沙萬區(qū)間工程,目前現(xiàn)場的施工人員及機械配置滿足施工進(jìn)度需求,但施工過程中仍存在工序銜接、機械故障、施工工效不高等情況,為保證本工點施工工期,措施如下:根據(jù)對隧道施工工序用時統(tǒng)計,制定工序時間標(biāo)準(zhǔn),細(xì)化施工工序,確定各在規(guī)定
碎石注漿樁技術(shù)是一種加固地基的施工技術(shù),由于它具有施工機具輕便,便于快速施工,施工場地要求低,施工噪音小,對施工周圍居民影響小,通過漿液的滲透,加強樁與樁周土體的摩擦力,有利于提高樁的承載力,施工工藝操作簡單,便于施工質(zhì)量的控制等優(yōu)點,在高
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機的分類,共27頁。 埋深較淺對土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基,棚管法加固,淺埋車站,如北京、哈爾濱等城市地鐵。
主樓56層,高約210m,裙樓6層,高約27.5m,地下室3層、局部4層為地鐵通風(fēng)道,深達(dá)21.65m?;用娣e約5384m2。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,墻厚分別為0.8m、1.0m,采用鋼筋混凝土支撐。
內(nèi)容簡介 一、前 言 盾構(gòu)法施工城市地鐵目前已在北京、上海、深圳等城市廣泛應(yīng)用。中鐵四局集團(tuán)二公司在上海市軌道交通楊浦線(M8線)Ⅲ標(biāo)段區(qū)間隧道工程施工中,應(yīng)用土壓平衡式盾構(gòu)機施工,在軸線控制、管片拼裝、襯砌防水、地表沉降等方面嚴(yán)格控制,總
內(nèi)容簡介 二、工法特點 1、該工法的施工機械體積小,靈活輕便,施工簡便。 2、施工工期短,見效快,適用范圍廣。 3、該工法在注漿前期可對地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核,并不用另外再上地質(zhì)鉆機,可在鉆孔總數(shù)的30%中完全復(fù)核出該處的地質(zhì)情況。 4、在先導(dǎo)勘
目前國內(nèi)城市地鐵建設(shè)開始高速發(fā)展,而在城市內(nèi)進(jìn)行地鐵施工,對文明施工、地面沉降控制、建筑物保護(hù)等要求都比較高,因此明挖法和傳統(tǒng)的礦山法隧道施工已逐漸被造價低、機械化程度高、施工安全系數(shù)高的盾構(gòu)法隧道施工所取代。而管片襯砌的質(zhì)量最終決定了盾構(gòu)
本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法,編制于2017年12月,共94頁。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì),刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室,刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加,再由螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)將土料運出,泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速
本工程盾構(gòu)穿越廢樁,位于城站火車站,沒有地基加固的條件,如何去控制推進(jìn)過程中的土體擾動,盡量減小地表沉降,是工法需要解決的問題。該工法還解決地面無預(yù)處理條件、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水條件下需要下穿建(構(gòu))筑物樁基的盾構(gòu)工程施工的難題,避免線路調(diào)線
本文介紹了一種蓋挖逆作鋼管柱施工的新工藝一HPE機械垂直插入工法,該工藝運用機械插入法施工鋼管柱,安全風(fēng)險小、施工周期短、成本造價低,在長度超過2O米的鋼管柱施工中效果尤為明顯。
盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用
盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用專題,為您提供盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題