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地鐵軌道鋪設(shè)施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： （一）、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進(jìn)度。 （三）、通過(guò)各種量測(cè)手段，保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列
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地鐵盾構(gòu)冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏
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地鐵明挖結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水施工工法
本工法主要是針對(duì)北京地鐵車站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設(shè)件等細(xì)部構(gòu)造的防水施工，其他城市的地鐵細(xì)部構(gòu)造防水可以參照。 【目錄】 1前言 2適用范圍 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5材料與設(shè)備 6質(zhì)量控制 7安全措施 8 環(huán)
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[北京]地鐵工程細(xì)部構(gòu)造防水施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 4.1、變形縫防水做法 車站主體結(jié)構(gòu)變形縫防水材料選用中孔式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶、雙組分聚硫嵌縫膏進(jìn)行加強(qiáng)防水………… 5) 變形縫中埋止水帶施工注意事項(xiàng) ①中孔式中埋止水帶：在混凝土結(jié)構(gòu)變形縫處，中埋式止水帶應(yīng)沿結(jié)構(gòu)厚度
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SMW工法樁地鐵基坑支護(hù)施工工法
本資料為SMW工法樁地鐵基坑支護(hù)施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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上海地鐵MJS工法專項(xiàng)施工設(shè)計(jì)
施工計(jì)劃，MJS施工，MJS施工難點(diǎn)與針對(duì)性措施
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地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）
內(nèi)容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開(kāi)馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據(jù)各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護(hù)受力情況，結(jié)合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管
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地鐵工程明挖結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 6、質(zhì)量控制 6.1、變形縫防水施工的質(zhì)量控制措施 6.1.1、止水帶的寬度和材質(zhì)的物理性能均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且無(wú)裂縫和氣泡；接頭應(yīng)采用熱接，不得疊接，接縫平整、牢固，不得有裂口和脫膠現(xiàn)象………… 6.1.2、中埋止水帶中心線應(yīng)和變
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地鐵隧道與旁通道凍結(jié)帷幕平行施工工法
資料目錄 1. 前言 2. 工法特點(diǎn) 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置，地下軌道交通—地鐵，占據(jù)軌道交通的較大比例。地鐵隧道區(qū)間設(shè)計(jì)有旁通道及泵
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城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法
本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁(yè)。 通過(guò)挖掘下來(lái)土料作為穩(wěn)定開(kāi)挖面介質(zhì)，刀盤后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖速
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地鐵車站SMW工法樁施工方案
水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺(tái)，站臺(tái)寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站總 長(zhǎng)度 195m，車站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬
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地鐵明挖基坑玻璃纖維筋樁施工工法
在城市地鐵地下連續(xù)墻的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞位置采用GFRP 筋代替鋼筋，在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)可以直接切削圍護(hù)墻掘進(jìn)，從而避免了事前切斷鋼筋與鑿除洞門的工作。這樣不僅簡(jiǎn)化了施工工藝、加快了施工進(jìn)度、減少施工風(fēng)險(xiǎn)，又減少了圍護(hù)墻前地層加固范圍和降低地層與圍護(hù)墻
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上海地鐵MJS工法專項(xiàng)施工方案
MJS施工難點(diǎn)與針對(duì)性措施，應(yīng)急預(yù)案，主要施工管理保證措施
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地鐵工程施工咬合大管棚施工工法
本資料為地鐵工程施工咬合大管棚施工工法，共6頁(yè)。 大管棚施工系統(tǒng)由支架、液壓頂進(jìn)系統(tǒng)和液壓螺旋鉆系統(tǒng)三部分組成，在施工過(guò)程中管棚和螺旋鉆系統(tǒng)由同一套頂進(jìn)系統(tǒng)同步頂進(jìn)，位置相對(duì)穩(wěn)定。通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)頭框架可以調(diào)節(jié)螺旋鉆頭與管棚的相對(duì)位置，鉆頭的超前
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地鐵車站蓋挖逆作法施工工法
資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結(jié)構(gòu)施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 地鐵車站全長(zhǎng)217.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度1
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地鐵隧道突變大斷面從小到大施工工法
一、前言 地鐵隧道突變大斷面是為保證地鐵軌道布置需要設(shè)計(jì)的，先期地鐵設(shè)計(jì)渡線大斷面隧道時(shí)，一般采用喇叭口形式進(jìn)行漸變，現(xiàn)多設(shè)計(jì)為突變斷面。傳統(tǒng)的施工方法從一端的小斷面隧道通過(guò)小導(dǎo)坑爬坡后反擴(kuò)，再由小斷面隧道按從小到大的順序進(jìn)行擴(kuò)挖施工，此施
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上海地鐵MJS工法專項(xiàng)詳細(xì)施工方案
本資料為上海地鐵MJS工法專項(xiàng)詳細(xì)施工方案，共22頁(yè) 概況： 本基坑為1號(hào)出入口A區(qū)域，開(kāi)挖深度7.7m，坑內(nèi)旋噴樁加固。圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁+旋噴樁止水，鉆孔灌注樁樁長(zhǎng)23m、直徑800mm、間距1000mm；外部采用旋噴樁止水，旋噴
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MJS工法在地鐵出入口施工中的應(yīng)用
MJS工法在地鐵出入MJS工法在地鐵出入口施工中的應(yīng)用口施工中的應(yīng)用
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地鐵車站蓋挖法施工工法動(dòng)畫演示
在圍護(hù)體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、安全、簡(jiǎn)便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對(duì)地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施。該工法在交通繁忙但有條
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地鐵車站一次性扣拱暗挖逆作施工工法
本資料為：地鐵車站一次性扣拱暗挖逆作施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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上海地鐵工法專項(xiàng)組織施工設(shè)計(jì)方案
本工程采用P.042.5普通硅酸鹽水泥，根據(jù)工期進(jìn)度安排水泥進(jìn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)水源應(yīng)為清潔水，接入水流量應(yīng)為2英寸以上管道，流量大于10 m?/h，所有設(shè)備額定總功率約為320KW，考慮現(xiàn)場(chǎng)生活用電等，電源應(yīng)滿足350KW功率滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
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某地鐵站三軸工法攪拌樁內(nèi)支撐施工方案
本車站附屬結(jié)構(gòu)統(tǒng)一采用SMW工法樁+內(nèi)支撐的圍護(hù)形式。SMW樁采用三軸攪拌樁，直徑為850mm，樁芯間距為600mm，長(zhǎng)26.5m，插入3-7-2層（砂質(zhì)粉土）不小于1.5m。
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上海市某地鐵站工法專項(xiàng)施工方案
本工程為梅嶺北路站位于大渡河路與武寧路交叉口南側(cè)，車站主體沿大渡河路南北向布置。本站為地下二層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。
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復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)近距離穿越地鐵車站施工工法
本資料為復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)近距離穿越地鐵車站施工工法，共29頁(yè)。 隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越發(fā)達(dá)，隧道穿越正在運(yùn)營(yíng)的既有車站的工程將越來(lái)越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工經(jīng)驗(yàn)和研究較多，而采用盾構(gòu)法近距離（僅2.25m）正穿正在運(yùn)營(yíng)的既有車站
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復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)近距離穿越既有地鐵車站施工工法
本資料為：復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)近距離穿越既有地鐵車站施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。
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上海市地鐵工法專項(xiàng)組織施工設(shè)計(jì)方案
本工程基坑為1號(hào)出入口A區(qū)域，開(kāi)挖深度7.7m，坑內(nèi)旋噴樁加固，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁+旋噴樁止水，鉆孔灌注樁樁長(zhǎng)23m、直徑800mm、間距1000mm；外部采用旋噴樁止水，旋噴樁樁長(zhǎng)19m。
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地下二層雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)地鐵車站施工方案（明挖工法，293頁(yè)）
暫無(wú)簡(jiǎn)介
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輕型井點(diǎn)降水施工工法
在大慶電業(yè)局通信調(diào)度樓工程施工中，采用此方法，縮短了挖土基礎(chǔ)施工周期，節(jié)約了基坑支護(hù)費(fèi)用，而且也保證了施工過(guò)程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全，取得了良好的效果。
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大連地鐵施工組織設(shè)計(jì)
本施組內(nèi)容豐富齊全，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書，希望與大家一起分享！
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砼小空心砌塊施工工法
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料，已被建設(shè)部列為十項(xiàng)新技術(shù)，在全國(guó)推廣應(yīng)用。砌塊本身具有質(zhì)輕（空心率25%~50%）、高強(qiáng)、能承重等特點(diǎn)，砌塊的生產(chǎn)便于節(jié)地、節(jié)能、利廢，砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好
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筒體爬升模板施工工法
筒體爬升模板不僅應(yīng)用于核電站安全殼結(jié)構(gòu)的施工，并且適用于高層建筑、橋墩、大壩、煙囪、大型筒倉(cāng)等
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補(bǔ)強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)施工工法
近年來(lái)，結(jié)構(gòu)修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁、隧道以及工業(yè)民用建筑中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻結(jié)構(gòu)
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廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
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地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字 。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計(jì)
天津地鐵5號(hào)線R2合同段位于天津市北辰區(qū)，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間，車站總建筑面積約53860m2，區(qū)間雙線長(zhǎng)度約2683m。
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大體積混凝土施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、施工簡(jiǎn)便，工藝程序清晰易懂，施工人員易于掌握； 2、施工過(guò)程易于控制，施工質(zhì)量易于保證； 3、有效預(yù)防了大體積混凝土施工裂縫的產(chǎn)生； 三、適用范圍 本工法適用于大體積混凝土施工，對(duì)大體積承臺(tái)、墩身混凝土施工效果尤