明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)交底

防水卷材施工工藝流程：基層找平處理→陰陽角倒角→鋪設(shè)土工布緩沖層→防水卷材鋪設(shè)→固定、壓邊→驗收。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程：基層找平壓光→陰陽角倒角→涂刷涂膜加強(qiáng)層→涂膜防水層施工→紙?zhí)ビ蜌指綦x層→驗收→保護(hù)層。

明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)交底詳細(xì)設(shè)計

工程內(nèi)容，防水設(shè)計一般規(guī)定，施工工藝，施工方法，施工縫防水處理， 變形縫防水處理

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級），編制于2019年，共34頁。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車

地鐵車站結(jié)構(gòu)防水技術(shù)交底

工程概況，勞動力配置及設(shè)備機(jī)具，防水施工總流程圖

地鐵車站施工技術(shù)管理探討

施工系統(tǒng)性強(qiáng) 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響（開始~結(jié)束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進(jìn)展有重大影響

地鐵車站臨時腳手架安拆施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站臨時腳手架安拆施工技術(shù)交底二級，編制于2019年，共11頁。 作業(yè)腳手架的寬度不應(yīng)小于0.8m，且不宜大于1.2m。作業(yè)層高度不應(yīng)小于1.7m，且不宜大于2.0m。”的要求，我部計劃采用設(shè)計參數(shù)：縱向1.8m、步距1.8m

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級，編制于2019年，共17頁。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)

地鐵車站基坑開挖技術(shù)交底

根據(jù)北站西二路站設(shè)計圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區(qū)與龍門山和邛崍山區(qū)過渡帶的成都西部地區(qū)，處于川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內(nèi)無不良地質(zhì)，特殊巖土為局部雜填土。

地鐵車站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

地鐵車站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

廣東地鐵車站施工地質(zhì)補(bǔ)勘技術(shù)交底

鉆孔深度：控制在隧道結(jié)構(gòu)底板下5m范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)不適宜終孔的，應(yīng)在進(jìn)行地層結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上確定終孔位置并且鉆孔深度以進(jìn)入完整基巖5m為終孔標(biāo)準(zhǔn)，在原勘探孔間距較大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線MCZ3-AG

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)文檔

本資料為地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)文檔，共34頁。 簡介：常見的地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，SMW工法樁。導(dǎo)墻按50m分段施工，導(dǎo)墻基礎(chǔ)開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開挖成型后在基礎(chǔ)底部鋪設(shè)一層5cm厚的混

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)一級防水安全技術(shù)交底

車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車站為地下三層島式車站，有效站臺寬度為11.0m，為三跨與兩跨相結(jié)合形式。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工交底(二級)

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工交底(二級)，分享出來，供大家下載參考。

廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術(shù)交底

架設(shè)第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設(shè)第三道鋼管支撐，并及時施加預(yù)應(yīng)力. 鋼支撐在廠內(nèi)按一定長度模數(shù)做成一系列的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，架設(shè)前按量測的實際長度進(jìn)行試拼，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間聯(lián)接采用高強(qiáng)螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20

地鐵車站結(jié)構(gòu)防水工程施工技術(shù)方案

廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標(biāo)準(zhǔn)為一級防水，不容許有滲漏水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。防水設(shè)計遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線，因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水為輔，關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫的

底板防水施工技術(shù)交底

施工準(zhǔn)備，主要機(jī)具，材料及要求，技術(shù)要求，工藝及操作流程。。。等等

防水混凝土施工技術(shù)交底

完成鋼筋、模板的隱檢、預(yù)檢的驗收工作,并應(yīng)在隱檢、預(yù)檢中檢查穿墻螺栓、設(shè)備管道或套管、施工縫及位于防水混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)埋件是否巳做好防水處理。

地下防水施工技術(shù)交底

本工程為克拉瑪依市碧水云天康樂苑住宅小區(qū)住宅樓一期，工程位于克拉瑪依市南新路與西環(huán)路交叉口地塊南側(cè)。建設(shè)單位為克拉瑪依市泰盛房地產(chǎn)開發(fā)有限公司。

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級，防水措施，防水施工工藝流程圖

橋面防水施工技術(shù)交底

材料及機(jī)械設(shè)備，工藝流程，安全、質(zhì)量及環(huán)保措施

屋面防水施工技術(shù)交底

1、本工程平屋面、斜屋面防水材料均采用(吉百利)3+3mmSBS改性瀝青卷材防水。 2、防水材料進(jìn)場時必須具有出廠合格證、產(chǎn)品說明書、廠家包裝防偽標(biāo)志，提前進(jìn)行各種材料的復(fù)試工作。 3、卷材及配套材料的規(guī)格、技術(shù)性能必須符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)

陜西地鐵車站深基坑鋼支撐及施加軸力施工技術(shù)交底

鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐，第一道共13根鋼支撐，設(shè)有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米；第二～五道鋼支撐各13根，設(shè)有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米。鋼管接長使用法蘭與高強(qiáng)螺栓進(jìn)行.

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

地鐵車站塔吊安拆安全技術(shù)交底

車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)為地下3層雙跨島式車站。 本工程所用塔吊為TC5610型塔機(jī)，最大臂長56m，自由高度4

地鐵車站TC5610塔吊安拆技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站TC5610塔吊安拆技術(shù)交底(二級)，編制于2019年，共17頁。 車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)為

地鐵車站逆作區(qū)鋼管柱工程的施工技術(shù)

某線地鐵車站為地下三層島式結(jié)構(gòu)，采用逆作法施工。為滿足逆作階段結(jié)構(gòu)受力要求，采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法，滿足了施工要求并且取得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

地鐵車站明挖施工技術(shù)（講義總結(jié)143頁）

湖北地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)交底

導(dǎo)墻必須筑于堅實的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整)；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整，嚴(yán)禁超挖，塌方或開挖超限的地方紅磚砂漿砌筑

地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底

根據(jù)放線位置先挖設(shè)導(dǎo)墻施工溝槽，然后在導(dǎo)墻立模時再次投放，仔細(xì)校合導(dǎo)墻模板位置，務(wù)必做到導(dǎo)墻位置精確，并由監(jiān)理單位進(jìn)行驗收 根據(jù)設(shè)計圖紙和控制點在導(dǎo)墻上精確定位出地連墻分段標(biāo)記線，并根據(jù)鎖口管實際尺寸在導(dǎo)墻上標(biāo)出鎖口管位置，采用寶峨抓斗成槽

地鐵車站防水施工作業(yè)指導(dǎo)書

×××站為地下三層島式車站,有效站臺中心里程為×××+×××，起點里程為×××+×××，終點里程為×××+×××，全長149.0m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬21.8m， 站臺寬12.0m，線間距15.0m，采用明挖法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐

地鐵車站基坑開挖一級技術(shù)質(zhì)量交底

本資料為：地鐵車站基坑開挖技術(shù)質(zhì)量交底一級，編制于2019年，共25年。 主要內(nèi)容： 地下三層島式車站。設(shè)2個出入口，均為頂出式結(jié)構(gòu)，3組風(fēng)井，其中1組為地下二層外掛式結(jié)構(gòu)，其余為頂出式結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻，外掛風(fēng)亭

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工交底二級

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工交底二級，分享出來，供大家下載參考。

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測量方法。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車站施工組織設(shè)計

本資料為：地鐵車站施工組織設(shè)計，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。

電纜隧道防水施工技術(shù)交底

切斷有關(guān)電源，操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗電時應(yīng)戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電。 驗明設(shè)備或線路無確認(rèn)無電后，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線，應(yīng)由二人進(jìn)行，先接接地端，后接導(dǎo)體端，拆除時順序相反

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè)，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設(shè)，車站主體基本為南北走向；設(shè)計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

防水混凝土施工技術(shù)交底記錄

本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于一般民用及工業(yè)建筑的地下室防水，推薦剛性防水做法；UEA補(bǔ)償收縮混凝土剛性防水施工工藝。

地鐵車站施工流程設(shè)計

地鐵施工項目部的組織架構(gòu)，地鐵車站施工流程及技術(shù)