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地鐵車(chē)站施工測(cè)量方案
武漢市2號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線(xiàn)，水準(zhǔn)測(cè)量方法。
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地鐵工程測(cè)量施工方案
本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線(xiàn)總長(zhǎng)7493.901米。
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深圳地鐵XX號(hào)線(xiàn)XX標(biāo)施工測(cè)量方案
本標(biāo)段為深圳市城市軌道交通地鐵5號(hào)線(xiàn)XX標(biāo)段土建工程，起訖里程為右DK7+534.91～右DK14+500，包括同樂(lè)站、同樂(lè)站～深職院站區(qū)間、深職院站、深職院站～西麗站區(qū)間、西麗站、西麗站～大學(xué)城站區(qū)間、大學(xué)城站、大學(xué)城站～右DK14+50
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北京地鐵某站施工控制測(cè)量方案
某站位于某路和某西路交叉點(diǎn)東側(cè)的某路南側(cè)，沿某路呈東西方向設(shè)置，為地下雙層島式車(chē)站，有效站臺(tái)中心里程為K25+246.449。地下一層為車(chē)站站廳層，地下二層為車(chē)站站臺(tái)層，站臺(tái)寬12m，有效長(zhǎng)度120m。車(chē)站主體工程采用明挖順作法施工，基坑長(zhǎng)
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南京地鐵二號(hào)線(xiàn)某標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案
1 平面控制測(cè)量 對(duì)提供的GPS控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并與鄰近工程段進(jìn)行貫通聯(lián)測(cè)。使用全站儀進(jìn)行地面精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)控制測(cè)量，各項(xiàng)指標(biāo)均控制在限差范圍內(nèi)并力求最小。 2 高程控制測(cè)量 對(duì)提供的Ⅱ等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并與鄰近水準(zhǔn)點(diǎn)貫通聯(lián)測(cè)。使用精密水準(zhǔn)儀和
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地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量施工方案
深圳軌道交通11號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路起于深南大道北側(cè)福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站。線(xiàn)路起點(diǎn)預(yù)留了向東延伸的條件，終點(diǎn)預(yù)留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設(shè)松崗車(chē)輛段1座，在福永站接軌設(shè)機(jī)場(chǎng)北停車(chē)場(chǎng)1座。
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深圳地鐵XX號(hào)線(xiàn)XX標(biāo)施工測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)方案
本標(biāo)段為深圳市城市軌道交通地鐵5號(hào)線(xiàn)XX標(biāo)段土建工程，起訖里程為右DK7+534.91～右DK14+500，包括同樂(lè)站、同樂(lè)站～深職院站區(qū)間、深職院站、深職院站～西麗站區(qū)間、西麗站、西麗站～大學(xué)城站區(qū)間、大學(xué)城站、大學(xué)城站～右DK14+50
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中國(guó)鐵建廈門(mén)市軌道交通工程某地鐵站施工測(cè)量方案
工程規(guī)模，結(jié)構(gòu)及工法 廈門(mén)市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期土建工程第Ⅰ標(biāo)段二工區(qū)總投資5.9億。包含三站兩區(qū)間，分別是某站、文灶站、將軍祠站及某站～文灶站區(qū)間、文灶站～將軍祠站區(qū)間。 某站位于湖濱南路與某交叉路口，沿湖濱南路敷設(shè)。車(chē)站有效站臺(tái)中心里程Y
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如何編制施工測(cè)量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測(cè)量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會(huì)導(dǎo) 致測(cè)量誤差超限、建筑物位置不準(zhǔn) ，會(huì)影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級(jí)的測(cè)量必
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北山隧道施工測(cè)量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線(xiàn)長(zhǎng)度15.59km，該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測(cè)量方案
大板頭隧道為鐵路雙線(xiàn)隧道，采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線(xiàn)間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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城市橋梁施工測(cè)量方案
根據(jù)重慶市2005～2020城市總體規(guī)劃，重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射，主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”，其與高速公路一起，構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線(xiàn)”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
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某綜合樓施工測(cè)量方案
2、本工程位于市區(qū)站前區(qū)，西臨***大道，北臨****西路，一期工程建筑面積為7685平方米，共7層，建筑物總高度21米，為三類(lèi)民用建筑，結(jié)構(gòu)類(lèi)型為框混結(jié)構(gòu)，抗振設(shè)防烈度小于6度，±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程45.9米。
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民族劇院施工測(cè)量方案
工程概況：本工程高程采用黃海高程系，±0.000的絕對(duì)高程H=1296.7（m）建筑總高度是43.28m，建筑面積約42866.58平方米，建筑物主體結(jié)構(gòu)形狀是帶弧形、曲線(xiàn)，是高層建筑，施工難度大，精度要求高。 建筑物定位，根據(jù)業(yè)主提供的中
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洞外隧道施工測(cè)量方案
洞外控制：控制測(cè)量在設(shè)計(jì)院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測(cè)后使用，由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無(wú)法保證施工測(cè)量的需要，需對(duì)CPI、CPII進(jìn)行下一級(jí)別的加密控制，加密控制采用低一級(jí)別的GPS加密或?qū)Ь€(xiàn)加密的方法進(jìn)行，導(dǎo)線(xiàn)加密為保證
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橋梁施工測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)方案
XXXX大橋位于新建鐵路長(zhǎng)春至吉林城際鐵路CJCJ-1標(biāo)段第四項(xiàng)目部管轄起訖里程IDK52+779.73～I(xiàn)DK53+079.13，XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43，其孔跨布置為9-32m簡(jiǎn)支梁全長(zhǎng)299.4m。本橋臺(tái)為雙線(xiàn)一
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地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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地鐵深基坑施工論證方案
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案，場(chǎng)地狹小并受高壓線(xiàn)影響。經(jīng)專(zhuān)家論證后成功實(shí)施。希望對(duì)朋友們有幫助
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靜壓管樁測(cè)量施工方案
一、平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 二、工程控制網(wǎng)測(cè)設(shè)與定位 三、施工測(cè)量的基本要求 四、樁位坐標(biāo)點(diǎn)允許誤差及樁位編號(hào)、測(cè)定順序和檢測(cè) 五、平面控制定位測(cè)量放線(xiàn)與軸線(xiàn)基坑投放
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南京地鐵盾構(gòu)施工方案
南京地鐵盾構(gòu)施工方案
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框架工程測(cè)量施工方案
平時(shí)收集的資料,供需要的參考一下!
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工程測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)施工方案
工程測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)施工方案，電子全站儀是一種先進(jìn)的多功能測(cè)量?jī)x器，它集測(cè)角、測(cè)距、坐標(biāo)測(cè)量、放樣、后方交會(huì)等功能于一身，并能直接計(jì)算出坐標(biāo)和高程。蘇州一光RTS612B全站儀，測(cè)角誤差為±20”，測(cè)距、放樣誤差為±2mm、后方交會(huì)誤差為±5 mm
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住宅工程測(cè)量施工方案
住宅工程測(cè)量施工方案住宅工程測(cè)量施工方案住宅工程測(cè)量施工方案住宅工程測(cè)量施工方案住宅工程測(cè)量施工方案
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工程測(cè)量施工方案（范本）
本測(cè)量方案包括的編制流程、內(nèi)容、要求、格式的范本，詳細(xì)的介紹了測(cè)量方案的編制過(guò)程
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某工程測(cè)量放線(xiàn)施工方案
本工程施工測(cè)量過(guò)程較為復(fù)雜，為保證測(cè)量工作的準(zhǔn)確度，項(xiàng)目部準(zhǔn)備分階段對(duì)分包施工測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量培訓(xùn)，主要包括施工圖紙的交底及測(cè)量方法的培訓(xùn)、新的施工測(cè)量?jī)x器的使用方法。
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工程測(cè)量（結(jié)構(gòu)）施工方案
本文為工程測(cè)量（結(jié)構(gòu)）施工方案，內(nèi)容充分詳實(shí)，可供廣大網(wǎng)友參考。
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施工測(cè)量方案施工測(cè)量方案
施工測(cè)量方案.doc施工測(cè)量方案.doc施工測(cè)量方案.doc施工測(cè)量方案.doc
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川河苑保障住房施工測(cè)量方案
本施工方案是以星城新宇川河苑農(nóng)村拆遷保障住房工程為對(duì)象的測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)施工方案，是在總施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)該專(zhuān)項(xiàng)工程的內(nèi)容進(jìn)一步具體化，是直接指導(dǎo)該專(zhuān)項(xiàng)工程的施工管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的專(zhuān)用文件
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測(cè)量施工設(shè)計(jì)組織方案
本資料為測(cè)量施工設(shè)計(jì)組織方案，內(nèi)容詳實(shí)，僅供參考，希望為大家提供幫助。
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地鐵工程測(cè)量施工文案
1 工程范圍 本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線(xiàn)總長(zhǎng)7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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某公路施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)
項(xiàng)目處于江北區(qū)南部五里店，嘉陵江北岸，北靠主干道建新東路，南臨北濱路、嘉陵江，位于春森彼岸和珠江太陽(yáng)城之間，地塊占地約600多畝。片區(qū)內(nèi)共涉及市政道路“二橫、二縱、一聯(lián)絡(luò)” 5條道路，道路總長(zhǎng)約3.93km。 二橫：融盛路，黃觀路二期，是聯(lián)
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[北京]寫(xiě)字樓施工測(cè)量方案
本工程位于海淀區(qū)北三環(huán)中路，東側(cè)緊鄰**路，西側(cè)與****公寓樓相連，南側(cè)緊鄰居民區(qū)，北側(cè)為一五層老樓。工程地下二層，地上十六層，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，建筑面積48416 m2 ，占地面積5100，標(biāo)準(zhǔn)層建筑面積2396，標(biāo)準(zhǔn)層層高3.6m。建筑
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常州某工程施工測(cè)量方案
常州**都會(huì) A1-A6 工程位于常州**街和**路段，是常州規(guī)劃建設(shè)的商貿(mào)中心，也是常 州的重點(diǎn)工程；建筑總高度 26 米，建筑占地面積大，形狀復(fù)雜，基坑開(kāi)挖要求較高，周?chē)?環(huán)境要求嚴(yán)格，質(zhì)量要求高，工期緊，為了更快更準(zhǔn)確的服務(wù)于工程建設(shè)
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奧運(yùn)工程施工測(cè)量方案
體育館結(jié)構(gòu)形式為框架剪力墻采用箱式條形基 礎(chǔ)。計(jì)劃開(kāi)工日期為 2004 年 12 月 18 日；竣工日期為 2007 年 12 月 31 日，總工 期約三年。體育館南北軸正南正北方位角 000°00 00 與東西軸成 90°方位 角。
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工業(yè)建筑施工測(cè)量方案
工業(yè)建筑中以廠房為主體，一般工業(yè)廠房多采用預(yù)制構(gòu)件，在現(xiàn)場(chǎng)裝配的方法施工。廠房的預(yù)制構(gòu)件有柱子、吊車(chē)梁和屋架等。因此，工業(yè)建筑施工測(cè)量的工作主要是保證這些預(yù)制構(gòu)件安裝到位。具體任務(wù)為：廠房矩形控制網(wǎng)測(cè)設(shè)、廠房柱列軸線(xiàn)放樣、杯形基礎(chǔ)施工測(cè)量及
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地鐵機(jī)電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區(qū).車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.
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某段地鐵投標(biāo)施工方案
1、場(chǎng)址及規(guī)模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號(hào)、Ⅳ號(hào)通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側(cè)靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小，增加站廳層總
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地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案
車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線(xiàn)附近及停車(chē)線(xiàn)附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，2號(hào)安全出入口與3號(hào)風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(zhǎng)446.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m，標(biāo)準(zhǔn)
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轉(zhuǎn)體施工專(zhuān)項(xiàng)測(cè)量方案
漢江特大橋366#～368#墩采用2×56m連續(xù)梁跨越既有鐵路線(xiàn)，新建線(xiàn)路與既有線(xiàn)交叉為66.48°，為了減少施工對(duì)既有線(xiàn)的干擾，梁體采用先沿既有線(xiàn)對(duì)稱(chēng)懸澆灌、形成T構(gòu)后順時(shí)針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體就位后施工邊跨段的施工，梁體為曲線(xiàn)梁，平面曲線(xiàn)半徑R=
地鐵施工測(cè)量方案
地鐵施工測(cè)量方案專(zhuān)題，為您提供地鐵施工測(cè)量方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵施工測(cè)量方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵施工測(cè)量方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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