工程概述 其中1號(hào)線地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號(hào)線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法。

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地鐵施工項(xiàng)目部的組織架構(gòu)，地鐵車(chē)站施工流程及技術(shù)

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地鐵車(chē)站施工專(zhuān)項(xiàng)方案，word可編輯， 可供參考下載。

地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法。主要介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。

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1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺(tái)板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

xx站位于北京路與xx交叉口地下，車(chē)站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程右ⅡCK8+165.766，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。 車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站全長(zhǎng)288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車(chē)站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車(chē)站主

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規(guī)模為“一站一區(qū)間”，即XXX站和XXX站~XXX站區(qū)間。XXX站工程基本概況見(jiàn)下表所示，車(chē)站總平面圖、地質(zhì)縱剖面圖見(jiàn)附圖1~2所示。