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地鐵車站大跨度深基坑支護(hù)技術(shù)
1 前言 近年來，國(guó)內(nèi)興建了許多大型地下設(shè)施，如北京、上海的地鐵、地下停車場(chǎng)、地下變電站和污水處理工程等，伴隨著深基坑工程規(guī)模和深度的不斷加大，開挖深度在10m以下的基坑已不少見，地鐵車站的開挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出現(xiàn)，促
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地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案
**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m，車站總長(zhǎng)為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
基坑支護(hù)體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結(jié)構(gòu)形式，圍護(hù)樁頂設(shè)置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設(shè)置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設(shè)置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設(shè)置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設(shè)置，
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地鐵車站與建筑地下室基坑工程整體支護(hù)設(shè)計(jì)
地鐵車站與建筑地下室整體實(shí)施的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比常規(guī)基坑設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，需考慮更多因素，而且需將對(duì)已建地鐵車站端頭井和在建地鐵隧道的保護(hù)作為一條主線，貫穿在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中。本文以上海地區(qū)首例地鐵車站與建筑地下室整體實(shí)施工程——上
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案
xx站是xx市軌道交通2號(hào)線一期工程的中間站，為2號(hào)線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口，其中1號(hào)出入口預(yù)留，2號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，3
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地鐵車站深大基坑支護(hù)及支撐體系施工方案
車站位于XX路東側(cè)XX大街路北側(cè)，東西走向，車站主體上下共四層，地下一、二層為站廳層，地下三層為設(shè)備層，地下四層為站臺(tái)層。車站地面設(shè)4個(gè)出入口、3組風(fēng)亭、一組冷卻塔。車站起于XX，止于XX，主體采用明暗挖施工，從東向西依次分為：安全線（暗挖
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地鐵車站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式。主體起點(diǎn)至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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地鐵車站及盾構(gòu)區(qū)間基坑開挖支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)
A站：本站為地下二層島式站臺(tái)車站，地面共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭。車站中心頂板埋深約3.0m，車站總高12.56米；車站標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度為18.5m，外包總長(zhǎng)度178米，車站總建筑面積9078.7平方米。車站有效站臺(tái)中心里程為YCK32+545
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
深基坑工程具有技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。地面建筑和地下設(shè)施密集，若處理不當(dāng)，極易釀成事故，造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。為保證深基坑工程順利進(jìn)行，確?；又苓吔ǎ?gòu)）筑物、道路和市政管線不受破壞，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，特制定本方案
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地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）
車站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m，車站總長(zhǎng)為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測(cè)施工方案
車站為地下三層15m雙柱島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)中心里程為右CK11+849.187，車站外包總長(zhǎng)325m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.1m、高22.46m，頂板埋深3.3～4.0m，XX號(hào)線右線有效站臺(tái)中心處軌面高程10.162m，XX號(hào)線左線有效站臺(tái)中
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測(cè)施工組織方案
根據(jù)工程要求，地質(zhì)條件和施工方法，結(jié)合現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)技術(shù)，按照“全面監(jiān)測(cè)，突出重點(diǎn)，保證安全”的總體原則，合理選擇監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，優(yōu)先監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部位和重點(diǎn)保護(hù)路段，合理布置監(jiān)測(cè)儀器，使監(jiān)測(cè)方案可靠高效，方便適用，經(jīng)濟(jì)合理。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）
**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車站周邊既有建（構(gòu)）筑物較多，東南象限為小營(yíng)村委會(huì)出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營(yíng)村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設(shè)計(jì)起訖里程為DK11+317
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寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)專項(xiàng)施工方案
車站為地下四層島式站臺(tái)，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結(jié)構(gòu)，車站采用明挖順作法施工，車站中心頂板覆土厚度1.55m。車站起終點(diǎn)里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052，站臺(tái)中心里程為YDK13+333.000，車站基坑長(zhǎng)18
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[北京]地鐵車站深大基坑支護(hù)及支撐體系施工方案
沿圍護(hù)樁兩側(cè)各留2.0m寬平臺(tái)，充分利用其土體抗力保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又可利用此平臺(tái)及時(shí)進(jìn)行封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲漏水和噴錨施工。
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某市地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁支護(hù)施工方案
本車站內(nèi)泥巖屬易風(fēng)化軟質(zhì)巖，強(qiáng)風(fēng)化泥巖呈碎塊狀，軟硬不均。具有遇水軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）Word
（1）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（實(shí)施） （3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 （JGJ
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護(hù)明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設(shè)置,車站主體為南北走向。左右線站臺(tái)分離布置在東三環(huán)中路的兩側(cè)輔路下，中洞布置在道路中心線下，車站中心里程為K20+481。本車站共設(shè)有東南、東北、西南、西北四個(gè)出入
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[陜西]地鐵車站及盾構(gòu)區(qū)間基坑開挖支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)（2013年 314頁(yè)）
根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件和現(xiàn)場(chǎng)踏勘的詳細(xì)資料，在認(rèn)真研究并充分領(lǐng)會(huì)業(yè)主對(duì)工期、造價(jià)、質(zhì)量、管理以及維護(hù)安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎(chǔ)上，充分考慮我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力，圍繞安全生產(chǎn)、保證質(zhì)量、加快進(jìn)度和節(jié)省造價(jià)的目
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地鐵車站基坑開挖技術(shù)交底
根據(jù)北站西二路站設(shè)計(jì)圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區(qū)與龍門山和邛崍山區(qū)過渡帶的成都西部地區(qū)，處于川西平原岷江水系Ⅰ級(jí)階地，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內(nèi)無不良地質(zhì)，特殊巖土為局部雜填土。
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淺談地鐵車站基坑工程的災(zāi)害與防護(hù)
簡(jiǎn)單介紹了地鐵車站的基坑工程的一些常見災(zāi)害，以及分類。
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站
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地鐵車站深基坑施工組織設(shè)計(jì)
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺(tái)車站，車站有效站臺(tái)中心里程右ⅡCK8+165.766，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設(shè)4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏
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地鐵車站基坑噴錨施工方案
武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺(tái)。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫(kù)。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本
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地鐵車站深基坑專項(xiàng)監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案
內(nèi)容簡(jiǎn)介 車站采用明挖順作法施工，支護(hù)體系采用灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)加Φ600鋼管內(nèi)支撐方式。基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬24.9m，深14.7～15.6m，換乘節(jié)點(diǎn)段寬41.6m，深21.7m?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@
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地鐵車站基坑開挖一級(jí)技術(shù)質(zhì)量交底
本資料為：地鐵車站基坑開挖技術(shù)質(zhì)量交底一級(jí)，編制于2019年，共25年。 主要內(nèi)容： 地下三層島式車站。設(shè)2個(gè)出入口，均為頂出式結(jié)構(gòu)，3組風(fēng)井，其中1組為地下二層外掛式結(jié)構(gòu)，其余為頂出式結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻，外掛風(fēng)亭
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地鐵車站排煙問題研究
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。
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地鐵車站施工測(cè)量方案
武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車輛段站車站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法。
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一些地鐵車站建筑設(shè)計(jì)
地鐵車站建筑設(shè)計(jì)，主要是建筑設(shè)計(jì)，包括站廳。。。，一、定向?qū)W習(xí)要點(diǎn) 二、建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn) 三、設(shè)計(jì)思路 四、車站建筑型式 五、車站換乘方式 六、建筑設(shè)計(jì)內(nèi)容
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大連地鐵車站施工文案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè)，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設(shè)，車站主體基本為南北走向；設(shè)計(jì)為1、2號(hào)線中間換乘站。里程范圍為1號(hào)線自DK11+617.08至DK11+810.701,長(zhǎng)193.6
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地鐵車站施工臨電方案
工程概述 其中1號(hào)線地下二層開挖深度為16.6m，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號(hào)線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)
本資料為：地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。
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地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點(diǎn)
審核簽認(rèn)分部工程和單位工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料，審查承包單位的竣工申請(qǐng)，組織監(jiān)理人員對(duì)待驗(yàn)收的工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查，參與工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收；
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畢業(yè)設(shè)計(jì)-地鐵車站深基坑設(shè)計(jì)78p
畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括三個(gè)部分，第一部分是上海地鐵場(chǎng)中路站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第二部分是上海地鐵場(chǎng)中路站基坑施工組織設(shè)計(jì)；第三部分是專題部分，盾構(gòu)施工預(yù)加固技術(shù)研究。
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三層地鐵車站基坑開挖一級(jí)安全技術(shù)交底
本資料為：三層地鐵車站基坑開挖安全技術(shù)交底一級(jí)，編制于2019年，共21頁(yè)。 地下車站為地下三層島式車站，設(shè)2個(gè)出入口，均為頂出式結(jié)構(gòu)，3組風(fēng)井，其中1組為地下二層外掛式結(jié)構(gòu)，其余為頂出式結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻，外掛風(fēng)
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地鐵車站基坑內(nèi)撐與圍護(hù)樁變形關(guān)系研究
根據(jù)北京地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)!研究了內(nèi)支撐豎向位置與圍護(hù)樁樁體位移及樁身彎矩之間的關(guān)系!為圍護(hù)結(jié) 構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了一定的理論基礎(chǔ)%
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地鐵車站深基坑畢業(yè)設(shè)計(jì)(含外文翻譯)
畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括三個(gè)部分，第一部分是上海地鐵場(chǎng)中路站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第二部分是上海地鐵場(chǎng)中路站基坑施工組織設(shè)計(jì)；第三部分是專題部分，盾構(gòu)施工預(yù)加固技術(shù)研究
地鐵車站基坑支護(hù)
地鐵車站基坑支護(hù)專題，為您提供地鐵車站基坑支護(hù)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵車站基坑支護(hù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵車站基坑支護(hù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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