盡管車站采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加止水帷幕的辦法，施工工藝都已經(jīng)較為成熟，但是難免因為施工質(zhì)量，或地面荷載等因素造成的不均勻變形等原因，出現(xiàn)止水帷幕滲水、漏水的情況。一旦出現(xiàn)滲漏，必須及時采取有效措施封堵，否則，長時間的滲漏將引發(fā)流沙、流泥

擬建車站沿長陽路下布置，東西向橫跨大連路。車站地下兩層結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約16.89m，端頭井基坑開挖深度約17.5m。車站全長約165.5m，頂板覆土約2.50m，采用地下連續(xù)墻結(jié)合內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)，地下墻厚度0.8m。內(nèi)襯厚度400mm

區(qū)間采用明挖法施工，主體采用鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度約9.4～10.6m，結(jié)構(gòu)覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高緩坡，

盡管車站采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加止水帷幕的辦法，施工工藝都已經(jīng)較為成熟，但是難免因為施工質(zhì)量，或地面荷載等因素造成的不均勻變形等原因，出現(xiàn)止水帷幕滲水、漏水的情況。一旦出現(xiàn)滲漏，必須及時采取有效措施封堵，否則，長時間的滲漏將引發(fā)流沙、流泥

摘要：在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時，常采用地下連續(xù)墻。

本標(biāo)段范圍為xx站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第四標(biāo)段，總建筑面積約65395.9㎡。包括位于Z1線北側(cè)的軌道交通B2線部分地下結(jié)構(gòu)工程及部分社會車停車場工程。社會停車場基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，圍護結(jié)構(gòu)采用地下連

施工計劃安排143天，自2012年12月1日至2013年4月22日。 期間主要進行生活用房屋的租賃；交通改道方案的提交和具體實施；工程范圍的圍擋；場地內(nèi)結(jié)構(gòu)、樹木、及相關(guān)地下管線的改遷；施工設(shè)備和工作人員的進場；現(xiàn)場辦公用房及場地布置與建設(shè)

本資料為地下室深基坑圍護結(jié)構(gòu)及開挖施工組織設(shè)計，因地制宜僅供參考。

1建筑概況 擬建工程位于XX市XX區(qū)，東臨XX路，南臨XX路，西臨XX路。主要擬建物為6幢30-32層高層住宅，框剪結(jié)構(gòu)，地下室1層，建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為乙級，采用預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)。 本工程±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海絕對

地鐵車站基坑圍護體系中冠梁設(shè)計時通常采用倒梁法進行內(nèi)力計算，一般不根據(jù)冠梁撓度與土體的變形協(xié)調(diào)條件進行反力局部調(diào)整，并且未充分考慮設(shè)計彎矩值的選取。本文采用倒梁法計算冠梁內(nèi)力并進行反力局部調(diào)整，對現(xiàn)有設(shè)計進行改進，得出了通用的內(nèi)力解析式，并

文章主要分析了套管咬合樁作用機理及其優(yōu)缺點，按照剛度等效原則將套管咬合樁等效為一定厚度地下連續(xù)墻，通過工程實例驗算對比，驗證套管咬合樁圍護計算中忽略素混凝土樁作用，為同類圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考借鑒。

根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，場地內(nèi)無暗浜及液化土層分布，工程地質(zhì)條件一般，第①層雜填土較厚，結(jié)構(gòu)松散，成分復(fù)雜，含大量碎石及混凝土，地下水對混凝土無腐蝕性。 地 層 特 性 表 土層 層號 土層 名稱 層厚 （m） 層底標(biāo)高 顏色 狀態(tài) 密實度

總部大廈建設(shè)工程位于xx市xx區(qū)xx示范工業(yè)區(qū)，該工程為地下一層，地上22層的辦公樓及3層群房等，辦公樓采用框剪結(jié)構(gòu)+樁基礎(chǔ)，裙樓采用框架結(jié)構(gòu)+樁基礎(chǔ)，基坑建筑面積約為15432㎡，總建筑面積：70785.55㎡.±0.000點相當(dāng)于大沽標(biāo)

基坑采用φ800mm鉆孔灌注樁支護，根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，設(shè)計A類(13.5m)，根數(shù)116根；B類(15.5m)，根數(shù)138根；C類(13.5～5m)，根數(shù)32根；D類（12～5m），根數(shù)426根；E類(16m), 根數(shù)302根；F