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地鐵車(chē)站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線(xiàn)間距24m，車(chē)站
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【深圳】車(chē)站深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案
車(chē)站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線(xiàn)橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車(chē)道，寬為28m，車(chē)流量較大，施工前先進(jìn)行交通疏解。
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地下車(chē)站深基坑深井降水施工方案
市國(guó)購(gòu)名城居住小區(qū)南區(qū)地下室總建筑面積為7067.8平方米。其中人防建筑面積為3995.9平方米。平時(shí)功能為小汽車(chē)停車(chē)庫(kù)，戰(zhàn)時(shí)為乙類(lèi)6級(jí)單建掘開(kāi)式二等人員掩蔽部，防化等級(jí)為丙級(jí)。
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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昆明島式站臺(tái)車(chē)站項(xiàng)目深基坑開(kāi)挖施工方案
站長(zhǎng)189m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)板寬11米、長(zhǎng)118米，車(chē)站設(shè)計(jì)為盾構(gòu)過(guò)站。共設(shè)4個(gè)出入口，2組共6個(gè)風(fēng)亭，車(chē)站平均開(kāi)挖深度約18米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200間隔樁+內(nèi)支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案
車(chē)站有效站臺(tái)中心里程：DK19+172.578，車(chē)站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車(chē)站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(zhǎng)162.0M。 本車(chē)站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側(cè)）設(shè)置，橫跨XX路，站臺(tái)基本位于
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案
xx站是xx市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程的中間站，為2號(hào)線(xiàn)一期工程最后一座地下車(chē)站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車(chē)站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車(chē)站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口，其中1號(hào)出入口預(yù)留，2號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，3
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地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案
xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺(tái)寬度為10m。車(chē)站有效站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(zhǎng)度161.5 m，標(biāo)
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某車(chē)站深基坑排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（挖孔樁）
施工范圍內(nèi)巖土自上而下有：人工填土層<1>、粉細(xì)砂層<3-1>、沖積～洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質(zhì)土層<4-2>、坡積土層<4-3>、可塑或稍密～中密狀殘積土層<5-1&
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地鐵車(chē)站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車(chē)站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)的島式明挖車(chē)站，車(chē)站基本上為南北方向設(shè)置，車(chē)站的北段為盾構(gòu)始發(fā)，南端為盾構(gòu)吊出。車(chē)站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2，島式站臺(tái)寬度10m，從YCK41+494.35到Y(jié)CK41+671.15，車(chē)站主
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地鐵車(chē)站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)210.35m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m，端頭加 寬段寬24.7m，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度16.2m，端頭深達(dá)18.8米。基坑支護(hù)采用地連墻內(nèi)撐結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置三道支撐，首層為混凝土支撐，其余兩層為鋼支撐。
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地鐵車(chē)站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式。主體起點(diǎn)至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案（中鐵）
本文檔為雙層島式地鐵車(chē)站深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案（中鐵）?？蓞⒖肌?/p>
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廣東地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案
根據(jù)施工藍(lán)圖測(cè)放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調(diào)整井位時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知工程管理部作調(diào)整。
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[安徽]地下車(chē)站深基坑深井降水施工方案
本工程平時(shí)為汽車(chē)庫(kù)，地下室劃為四個(gè)防火分區(qū)五個(gè)防煙分區(qū)，防火等級(jí)為Ⅱ級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)。
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地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號(hào)線(xiàn)的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車(chē)站，基坑長(zhǎng)度230.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，車(chē)站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺(tái)中心處的頂板覆土厚度月3.40m?！癟”形換乘節(jié)點(diǎn)區(qū)是地下三層結(jié)構(gòu)，基坑寬31.45m，基坑深
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鐵車(chē)站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX市軌道交通XX一期工程土建XX含一站兩區(qū)間，分別為XX站、XX站～XX站區(qū)間、XX站～XX站區(qū)間。其中XX站采用明挖法施工、兩個(gè)區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，標(biāo)段線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)2.89km。
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地鐵車(chē)站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX站基坑埋深約17.6～24.2m，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)464.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約20.7m，為地下雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，局部為地下三層雙跨框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)全線(xiàn)工程籌劃，本站北端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井；南端設(shè)盾構(gòu)吊出井。
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地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁施工方案
車(chē)站橫跨三環(huán)路東五段，呈東、西向布置。為三層（局部單層）三跨明暗結(jié)合島式站臺(tái)車(chē)站。車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YCK40+047.000，暗挖段寬度23.78m，明挖段寬度22.70m，車(chē)站總長(zhǎng)182.30m，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，暗挖段兩側(cè)站臺(tái)有
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地鐵車(chē)站深基坑鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
站主體圍護(hù)樁，樁徑為800mm，已采用旋挖鉆機(jī)施工完成491根，剩余7根圍護(hù)樁位于廬州大道機(jī)場(chǎng)高壓架空線(xiàn)下方。由于機(jī)場(chǎng)高壓架空線(xiàn)短時(shí)間無(wú)法遷移，為了加快**車(chē)站的施工進(jìn)度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，項(xiàng)目部對(duì)C2-244#圍護(hù)樁采用干鉆機(jī)鉆孔，但
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火車(chē)站站房改擴(kuò)建深基坑土方開(kāi)挖施工方案
本工程為漢口站房改擴(kuò)建工程地下空間一期深基坑工程，基坑開(kāi)挖深度為7.70m，基坑支護(hù)采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。 西側(cè)與地鐵2號(hào)線(xiàn)地下廣場(chǎng)相接部分：此處地下建筑物已完成，并與基坑開(kāi)挖面等高，可不進(jìn)行支護(hù)施工； 西北側(cè)緊鄰
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[遼寧]地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案
xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺(tái)寬度為10m。車(chē)站有效站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(zhǎng)度161.5 m，標(biāo)
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【河南】火車(chē)站站房深基坑土方開(kāi)挖施工方案
本工程基坑開(kāi)挖深度為7.70m，基坑支護(hù)采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。共44頁(yè) 編制時(shí)間：2010年
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測(cè)施工方案
車(chē)站為地下三層15m雙柱島式站臺(tái)車(chē)站，有效站臺(tái)中心里程為右CK11+849.187，車(chē)站外包總長(zhǎng)325m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.1m、高22.46m，頂板埋深3.3～4.0m，XX號(hào)線(xiàn)右線(xiàn)有效站臺(tái)中心處軌面高程10.162m，XX號(hào)線(xiàn)左線(xiàn)有效站臺(tái)中
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地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測(cè)施工組織方案
根據(jù)工程要求，地質(zhì)條件和施工方法，結(jié)合現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)技術(shù)，按照“全面監(jiān)測(cè)，突出重點(diǎn)，保證安全”的總體原則，合理選擇監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，優(yōu)先監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部位和重點(diǎn)保護(hù)路段，合理布置監(jiān)測(cè)儀器，使監(jiān)測(cè)方案可靠高效，方便適用，經(jīng)濟(jì)合理。
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寧波市地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖與支護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
車(chē)站為地下四層島式站臺(tái)，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站采用明挖順作法施工，車(chē)站中心頂板覆土厚度1.55m。車(chē)站起終點(diǎn)里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052，站臺(tái)中心里程為YDK13+333.000，車(chē)站基坑長(zhǎng)18
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某地鐵車(chē)站深基坑SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
XX路站為XX市軌道交通XX一期工程先行節(jié)點(diǎn)的起點(diǎn)站。車(chē)站位于XX路和XX路路口處，沿XX路跨路口布置，車(chē)站東北側(cè)為XX商業(yè)廣場(chǎng)，東南側(cè)為XX操場(chǎng)，西北側(cè)為XXXX醫(yī)院，西南側(cè)為XX小區(qū)低層商鋪。 車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)4個(gè)出入口，2個(gè)風(fēng)道。其中
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地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工方案
工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周?chē)ㄖ锏陌?/p>
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[遼寧]地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案_secret
1、《xx市地鐵一期工程205標(biāo)段xx路站施工招標(biāo)資料》 (2009年9月) 2、《xx市地鐵2號(hào)線(xiàn)工程xx路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)》（2010年3月） 3、《xx市地鐵2號(hào)線(xiàn)工程xx路站巖土工程勘察報(bào)告》（2009年7月） 4、《xx路
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昆明島式站臺(tái)車(chē)站項(xiàng)目深基坑開(kāi)挖施工方案（125頁(yè)）（word格式）
站長(zhǎng)189m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)板寬11米、長(zhǎng)118米，車(chē)站設(shè)計(jì)為盾構(gòu)過(guò)站。共設(shè)4個(gè)出入口，2組共6個(gè)風(fēng)亭，車(chē)站平均開(kāi)挖深度約18米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200間隔樁+內(nèi)支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工組織方案
本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。
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某市地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁支護(hù)施工方案
本車(chē)站內(nèi)泥巖屬易風(fēng)化軟質(zhì)巖，強(qiáng)風(fēng)化泥巖呈碎塊狀，軟硬不均。具有遇水軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)。
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【深圳】某車(chē)站工程深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案（單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)）
車(chē)站工程為雙層10m寬島式站臺(tái)車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層,基坑（含站前明挖）全長(zhǎng)266.4m。設(shè)四個(gè)出入口和兩個(gè)風(fēng)廳。車(chē)站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.
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[湖北]火車(chē)站站房改擴(kuò)建深基坑土方開(kāi)挖施工方案
本工程為漢口站房改擴(kuò)建工程地下空間一期深基坑工程，基坑開(kāi)挖深度為7.70m，基坑支護(hù)采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。
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軌道交通車(chē)站26米深基坑開(kāi)挖與支護(hù)安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案（附豐富節(jié)點(diǎn)圖）
本工程為濟(jì)南市軌道交通R3線(xiàn)一期土建02標(biāo)，本標(biāo)段共包含包含2站2區(qū)間，即孟家莊站～奧體中心西站盾構(gòu)區(qū)間、奧體中心西站、奧體中心西站～奧體中心西站盾構(gòu)區(qū)間。
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深基坑工程的施工方案
人工挖土，一般采取分層分段均衡往下開(kāi)挖，較深的坑(槽)，每挖1m左右應(yīng)檢查邊線(xiàn)和邊坡，隨時(shí)糾正偏差。
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某深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案
根據(jù)總平面圖，本工程基坑四周環(huán)境簡(jiǎn)述如下： 本工程為新建建筑，基坑?xùn)|側(cè)較為空曠，南邊局部距坑邊0.6米處有一將要被拆除的六層建筑（基礎(chǔ)埋深1.6米）；西邊2.3米處有兩座五層住宅樓（遠(yuǎn)處4.488米，近處2.3米）,基礎(chǔ)埋深2.3米；基坑北
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某深基坑支護(hù)施工方案
某深基坑支護(hù)施工方案某深基坑支護(hù)施工方案某深基坑支護(hù)施工方案
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深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工方案
設(shè)計(jì)與施工方案
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深基坑開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)施工方案
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。
車(chē)站深基坑施工方案
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