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地鐵盾構施工管理規(guī)定
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某地地鐵盾構施工管理規(guī)定
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地鐵工程盾構施工安全管理辦法
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標。為能夠實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區(qū)，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間，車站總建筑面積約53860m2，區(qū)間雙線長度約2683m。
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盾構隧道施工安全管理
構法隧道施工，掘進速度快、質量優(yōu)、對周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對較高，但盾構施工技術有著自身的特點，安全管理工作只有適應盾構施工的特點，才能利用盾構的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。
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地鐵工程盾構過站施工安全管理規(guī)定
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河北地鐵盾構施工管理前期策劃工程
石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務重，并且存在長距離的粉砂層中掘進潛在的風險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。
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西安地鐵施工盾構選型分析
針對西安市軌道交通二號線的地質特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點。
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關于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線[天~華]區(qū)間盾構工程分為兩個區(qū)間（天河客運站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線長6259.615m
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地鐵盾構隧道施工監(jiān)測PPT
概述，施工監(jiān)測內容與方法，地鐵盾構隧道監(jiān)測方案設計，監(jiān)測數(shù)據(jù)整理與分析，工程實例
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地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理規(guī)定
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天津某地鐵施工組織設計
介園西道站（含）～咸陽路站（不含）及咸陽路站（不含）～紅旗路站（不含），正線2267雙線米，包括：介園西道站和介園西道站～咸陽路站及咸陽路站～紅旗路站的區(qū)間。土建、水電安裝以及附屬或特殊工程（防迷流及綜合接地工程、變電所、通訊信號等設施的接
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某城市地鐵盾構施工組織
按照業(yè)主提供的招標文件，在認真學習、領會業(yè)主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩(wěn)妥維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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某城市地鐵盾構施工設計
施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據(jù)招標文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標來編制施工組織設計。
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地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計
工程概述 盾構始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區(qū)間工程，位于順義區(qū)內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區(qū)間，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構始發(fā)，2011年5月13日盾構順利到達，區(qū)間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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淺談地鐵工程現(xiàn)場施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進行了深入探討，以保證順利實現(xiàn)工程項目的合同目標。
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天津地鐵施工組織設計(2號線-實施)
車站所在位置地下管線較多，有上水、污水、雨水、煤氣、電力、通信等。南馬路北側的直徑800mm污水管管底埋深4.6米，直徑1800mm雨水管管底埋深3.8米；南馬路南側的直徑400mm污水管管底埋深4.2米，與車站平行且均在車站主體上方，需永
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天津某5520m2地鐵站施工設計
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變
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南京地鐵盾構詳細施工組織設計
本工程線路全長16.90公里，設車站13 座，車輛段一個。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路橋西側穿越內秦淮河，至南側端頭井；隧道最大縱坡為25‰。
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南京地鐵盾構標書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時供水、供電系統(tǒng)等臨時工程，具體見第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內拆除臨時工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。
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石家莊地鐵盾構施工工程
石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務重，并且存在長距離的粉砂層中掘進潛在的風險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。
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[廣東]地鐵工程施工測量現(xiàn)場管理細則（盾構法）
主要測量工作 （一）、地面控制測量 1、 平面控制測量 整個區(qū)間只有一個盾構隧道區(qū)段(因為體育中心站是先隧后站)，既林～天區(qū)段，故在橫向貫通誤差分析時，以林～天區(qū)段（盾構區(qū)間的長度0.92km）進行估算。經(jīng)初步測量設計和貫通誤差估算后，決定
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[天津]地鐵工程區(qū)間盾構工程實施性施工組織設計（191頁）
[天津]地鐵工程區(qū)間盾構工程實施性施工組織設計（191頁）
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復雜地層地鐵盾構施工技術研究
本文以北京地鐵10號線11標(麥子店西路站 一亮馬河站一農展館站)區(qū)間隧道工程為依托，針對 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復雜地層地鐵盾 構施工的土體位移和地表沉降預測及控制、土壓平衡及壁后注漿方案優(yōu)化、盾構刀具磨損機理及施工 參數(shù)優(yōu)化等問
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某地鐵盾構施工設計方案
人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3‰以內。 工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 質量目標：本標段工程質量達到優(yōu)良，確保省（部）優(yōu)質工程，爭創(chuàng)魯班獎。
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地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計文案
盾構始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道Φ600m
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[北京]地鐵工程盾構施工及驗收規(guī)程
第四章 土壓平衡盾構機掘進施工 4.1盾構始發(fā) 4.1.1 根據(jù)工程的地質條件、環(huán)保要求，盾構類型、洞口形式， 編制始發(fā)施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規(guī)程2.4條完成始發(fā)設施準備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對洞口段改良土體質
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地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術問題，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏
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深圳地鐵安全文明施工管理辦法
1、人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在0.5‰以內。 2、工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內。 3、使員工有共同的理想及奮斗目標。 4、工地創(chuàng)“深圳市安全文明施工樣板工地”。
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中鐵隧道集團BIM施工管理平臺概述
1、施工模型管理 2、施工進度管理 3、設備臺班管理 4、填報施工記錄 5、施工工程量比對分析 6、現(xiàn)場監(jiān)控量測 7、知識庫管理
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基于BIM的地鐵施工空間安全管理研究
建筑信息模型（Building Information Modeling）或者建筑信息化管理（Building Information Management）或者建筑信息制造（Building Information Manufacture
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天津地鐵集團盾構施工管理
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