盾構(gòu)始發(fā)專項施工方案

盾構(gòu)采用整機始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進后，進入正常掘進階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負環(huán)管片、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時，管片、管線、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道

盾構(gòu)始發(fā)高支模專項施工方案

本區(qū)間由科技園站出發(fā)，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè)，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較小；結(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間。

盾構(gòu)下穿建筑物專項施工方案

下穿民房專項施工方案，盾構(gòu)掘進、同步注漿、二次補漿、管片拼裝、施工監(jiān)測

盾構(gòu)接收及解體專項施工方案

大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井～交通大學站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構(gòu)機在西安路盾構(gòu)

盾構(gòu)接收及解體專項施工 方案

大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井～交通大學站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構(gòu)機在西安路盾構(gòu)

盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案

本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案，doc格式。

A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工專項方案

龍虎塘站～北郊中學站區(qū)間為常州市軌道交通1號線一期工程中間區(qū)間段，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場地周邊為拆遷區(qū)域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設(shè)，進入北郊中學站。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑

盾構(gòu)始發(fā)掘進接收專項施工方案

昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺小松盾構(gòu)機施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+

人會盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進專項施工方案

人民路站～會展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上，布置于興平路路中，東西走向。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點里程為左YDDK26+277.190，終點里程為左YDDK27+205.032，盾構(gòu)段左線長度為927.842米；區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線起點里程為右Y

A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工 專項方案

龍虎塘站～北郊中學站區(qū)間為常州市軌道交通1號線一期工程中間區(qū)間段，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場地周邊為拆遷區(qū)域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設(shè)，進入北郊中學站。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝

隧道盾構(gòu)臺車下井吊裝施工專項方案

本工程吊裝方案是根據(jù)現(xiàn)場實際條件，嚴格按照起重吊裝工程范圍和總包方對施工要求進行策劃后編制的。在人員、機械、施工方案、質(zhì)量要求、進度安排、安全文明等方面統(tǒng)一部署的原則下，由運輸與吊裝專業(yè)組成。

成都盾構(gòu)始發(fā)井高支模安全專項施工組織方案

本施工均應滿足規(guī)范和設(shè)計要求，嚴格按照施工組織設(shè)計進行施工,認真按技術(shù)規(guī)程操作,防止出現(xiàn)任何險情。同時應做好搶險預案，防患于未然。

軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收專項施工方案

該資料為軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收專項施工方案 昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺小松盾構(gòu)機施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線

某輸水管線工程盾構(gòu)施工測量專項方案

某輸水管線工程位于長興島上，起點于XX水庫出水輸水閘井；終止于XX過江管工作井。該工程是連接XX水庫出水輸水閘井和長江過江管工程的重要設(shè)施；是XX水源地工程的重要組成部分。工程總造價約4.7億人民幣。輸水管線由內(nèi)徑為Φ5.5m、直線線間距為

地鐵區(qū)間風井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專項方案

風井位于xx公園站~下沙站中間，兼盾構(gòu)始發(fā)井，北側(cè)為9號線xx東車輛段，南側(cè)為xx大道，東西兩側(cè)為綠化帶。中間風井起點里程YDK4+740.630，終點里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu)，長27.6m，寬27.3m，基坑深度為約2

地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案

根據(jù)地質(zhì)勘測資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強風化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&

新玉區(qū)間盾構(gòu)下穿管線專項施工方案第四版

新玉區(qū)間盾構(gòu)下穿管線專項施工方案第四版內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。

城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專項施工方案

XX站～設(shè)計終點左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區(qū)間全長848.8m。區(qū)間從XX站出發(fā)，沿規(guī)劃道路向東敷設(shè)，先后下穿和側(cè)穿XX路2號XX公寓小區(qū)3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非

某地鐵盾構(gòu)下穿既有線專項施工方案

本方案為某地鐵工程工程XX站～XX站區(qū)間左線，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O號線出入段線K型暗挖斷面的施工方案。 包括對盾構(gòu)下穿施工的施工調(diào)查、施工準備、施工技術(shù)措施、安全保障措施、應急預案等進行了敘述。

車上區(qū)間左線盾構(gòu)過污水管專項施工方案

深圳市城市軌道交通7號線BT項目，車上區(qū)間左線盾構(gòu)過污水管專項施工方案，深圳市污水排海工程,東起皇崗路,西至媽灣海洋放流管,主干管渠總長約38公里,沿線經(jīng)濱河、新洲、風塘、后海、前海(登良路 )泵站四級提升,入南山污水處理廠一級處理后經(jīng)海底

[廣東]地鐵盾構(gòu)施工微型樁端頭加固專項施工方案（中鐵）

（1）保證盾構(gòu)機吊裝作業(yè)過程中端頭上部地層、盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性，保證盾構(gòu)始發(fā)施工的安全； （3）降低端頭地層地下水滲透性，防止在盾構(gòu)始發(fā)時地下水過量流失。

廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案

根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進行材料種類及配比選擇調(diào)整。

城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專項施工方案46頁

本項目是國家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內(nèi)的一段，也是國家高速公路網(wǎng)（簡稱“XX”網(wǎng)）中第四條首都放射線之XX～XX公路的重要路段。 本標段起點樁號為XX64+050，與XX7合同段大相嶺隧道相接，終點樁號為XX7

地鐵區(qū)間海瑞克盾構(gòu)機吊裝及吊出安全專項施工方案

圳地鐵 9 號線 9101 標正線起止里程為 ZCK0+492.299～ZCK7+377.79，長約 6.948 公里，內(nèi)容包括 4 站 4 區(qū)間，1 個豎井，1 個風井，1 個明挖出入段線。其中，4 站包括 紅樹灣站、深灣站、深圳灣公園站

明挖隧道上跨地鐵1號線盾構(gòu)隧道專項安全施工方案

明挖隧道上跨地鐵線盾構(gòu)隧道 專項安全施工方案

1、隧道工程概況 xx交通樞紐區(qū)地下主隧道及地面道路工程，位于xx交通樞紐區(qū)核心區(qū)東廣場，地下工程主要由主隧道、次隧道、連接隧道、出入口匝道四部分組成。 主隧道：單向組織的環(huán)路系統(tǒng)(逆時針)，中間2車道為通行車道，兩側(cè)2個車道為進出地下車庫

某地鐵車站及東端盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu)施工變形監(jiān)測專項方案

廣州市軌道交通六號線某地鐵是六號線與二號線的換乘站，位于海珠廣場北側(cè)，起義路與一德路～泰康路的交叉口位置，交通繁忙；站位北側(cè)為廣州市解放紀念碑、廣州賓館（A27）、廣東省展覽館（A10）以及沿街的商業(yè)騎樓；站位南側(cè)為海珠橋、海珠廣場東廣場；

軌道交通工程區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段鋼筋籠吊裝施工安全專項方案

XX區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段圍護結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1200mm鉆孔樁+內(nèi)支撐支護形式，吊腳樁段基坑底部采用噴錨支護。其中鉆孔樁共206根，樁長9.607～20.455，鋼筋籠單個重量0.61t～2.73t，鋼筋籠采用整節(jié)吊裝

[湖北]軌道交通施工維爾特盾構(gòu)機組裝調(diào)試專項方案（47頁）

[湖北]軌道交通施工維爾特盾構(gòu)機組裝調(diào)試專項方案（47頁）供設(shè)計師參考。

明挖隧道上跨地鐵線 盾構(gòu)隧道專項安全施工方案132頁（專家論證）

節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設(shè)計，少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災害防治工作；盡量維持既有交通秩序。 2）符合性原則。必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)

[廣東]軌道交通工程區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段鋼筋籠吊裝施工安全專項方案18頁_

XX區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段圍護結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1200mm鉆孔樁+內(nèi)支撐支護形式，吊腳樁段基坑底部采用噴錨支護。其中鉆孔樁共206根，樁長9.607～20.455，鋼筋籠單個重量0.61t～2.73t，鋼筋籠采用整節(jié)吊裝。XX區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)

某個模板專項施工方案

總建筑面積約為44370平方米

模板工程專項施工方案

在模板工程施工中計劃必要的周轉(zhuǎn)材料及合理的施工方案、配備高素質(zhì)的木工隊伍、控制施工中的周轉(zhuǎn)材料是很重要的環(huán)節(jié)。為確保施工質(zhì)量及安全，結(jié)合工程實際情況，特制定以下木模板施工方案。

某壩體灌漿專項施工方案

本工程壩體灌漿采用劈裂灌漿＋定噴灌漿、副壩劈裂灌漿。 主壩左右岸各100m 壩段范圍內(nèi)及大壩河床206m 范圍內(nèi)的壩體采用劈裂灌漿，單排孔設(shè)計，兩岸100m 壩段孔距3.0m，中間206m 河床壩段孔距4.5m。

鋼筋綁扎專項施工方案

3.1鋼筋在現(xiàn)場進行加工，加工場設(shè)鋼筋切斷機2臺、彎曲機3臺、調(diào)直機2臺、鋼筋直螺紋機床1臺。 3.2筏板基礎(chǔ)通長鋼筋為機械連接方式，框架梁當鋼筋直徑≥22采用直螺紋連接接頭，直徑﹤22時采用閃光對焊。

外墻節(jié)能專項施工方案

本工程中所用的地面保溫砂漿由具有生產(chǎn)資質(zhì)的單位按設(shè)計的要求保溫等級提供，進場后由施工單位時行原材料復檢，復檢合格后投入使用。

夾砂換填專項施工方案

目 錄 ? 目錄 1 ? 工程概況 2 ? 夾砂換填施工原則 2 ? 施工要求 3 ? 施工措施 7 ? 質(zhì)量安全 10

安全通道專項施工方案

長春、活力城項目編制的安全通道專項施工方案待審核階段。分享下載。

沉井工程專項施工方案

本工程泵站下部采用鋼筋混凝土沉井法施工，井壁厚度刃腳為0.95m；下半部0.7m，上部3米為0.50m；沉井為14.1x13.3m的方形井，高度刃腳為2.3m，上部9.6m。