本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專用

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專用

1）南同蒲鐵路擴(kuò)能改造工程xx大橋施工圖紙和xx大橋雙線繞行設(shè)計(jì)圖紙； 2）施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查情況和配備吊車機(jī)械的性能情況； 3）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； 4）太原鐵路局的相關(guān)要求。

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km, 改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專用

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專用

某鐵路電氣化改造工程ZH-2標(biāo)段正線全長(zhǎng)10.4公里。全段信號(hào)工程包括新建的某車站，設(shè)計(jì)為4股道8組SC325提速道岔；采用EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；上、下正線接發(fā)車進(jìn)路和到發(fā)線股道采用ZPW2000閉環(huán)電碼化設(shè)備。區(qū)間自動(dòng)閉塞采用Z

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專用

本工程對(duì)不能預(yù)先軋道的線路、道岔，由施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認(rèn)達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開通。開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車。

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專用

本工程為某中鐵電氣化（改造）工程，本工程包括管道安裝、電氣安裝、儀表自控安裝、設(shè)備就位等。。

為保證冬期施工的順利進(jìn)行，自冬期施工開始前夕起，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工現(xiàn)場(chǎng)冬期施工領(lǐng)導(dǎo)小組，作必要的前期準(zhǔn)備工作，編制冬期施工方案

電力遷改工程是對(duì)影響電氣化改造的10kV及以下電力線路采用架空線路或電纜向鐵路外側(cè)平移遷改和對(duì)影響站場(chǎng)1050改造的既有升降式投光燈塔進(jìn)行拆除的作業(yè)。屬于鄰近營(yíng)業(yè)線C類施工項(xiàng)目。停電作業(yè)時(shí)，需要供電段配合。