火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動，及時和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴(kuò)大，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。

成都地鐵x號線監(jiān)理x標(biāo)工程包括三站及4個盾構(gòu)區(qū)間，分別是：x站、等全部土建施工監(jiān)理。采用的施工方法有全明挖法及明挖順筑法（車站）、礦山法（聯(lián)絡(luò)通道、污水泵房、）及盾構(gòu)法（x站盾構(gòu)區(qū)間）施工，其中盾構(gòu)區(qū)間全長9818.625單線延米，聯(lián)絡(luò)通道

地鐵車站是地鐵工程的重要組成部分,地鐵車站的給排水設(shè)計既有一般建筑工程的共性,又有作為地鐵工程的特點, 下面論述一下地鐵給排水設(shè)計的技術(shù)規(guī)定及其在實際設(shè)計施工中的應(yīng)用。

對地鐵事故中造成損失最大的火災(zāi)事故進(jìn)行了分析，并以上海城市軌道交通工程為背景，針對地鐵站點的站廳、站臺、設(shè)備管理用房及區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時的各種可能情況，提出消防聯(lián)動控制策略。

本文檔為地鐵給排水系統(tǒng)及消防，包括：主要內(nèi)容： 車站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)； 車站排水系統(tǒng)； 車站消防系統(tǒng)； 循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等。

地鐵采用暗挖法，有大斷面，有穿越不良地質(zhì)的

地鐵車站結(jié)構(gòu)抗震論文集

分析地鐵車站內(nèi)水消防系統(tǒng)與報警系統(tǒng)之間的關(guān)系，提出了不同的對策，并在設(shè)計中采取多種報警控制方式以避免工程運行中誤啟動的發(fā)生，滿足地鐵安全運營的需要。

該酒店，無地下層，地上共七層，一層是大廳，二層是餐廳和娛樂場所，三到七層為是客房。根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求該建筑為二類建筑，危險級別為輕危險級。

（1）XXX站：本站主體為地下兩層雙柱三跨島式站臺車站，其中地下二層為站臺。本站主體和附屬均采用明挖方法。 （2）XXX站～XXX站暗挖區(qū)間：隧道埋深8.7～19.8m，主要穿越園礫石石層，在K6+760里程處設(shè)置一個聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。本區(qū)間

內(nèi)容簡介 1概述 本標(biāo)段軌行區(qū)給排水及消防系統(tǒng)的施工范圍包括某站、某車站、某區(qū)間和某區(qū)間行車限界范圍內(nèi)給水、排水和消防管道安裝，區(qū)間排水泵房設(shè)備以及水消防設(shè)備安裝和調(diào)試。某區(qū)間的左線起始里程為ZDK5+686.406，終止里程為ZDK7+3

本文檔為地鐵建設(shè)工程消防安全管理細(xì)則。內(nèi)容有地鐵建設(shè)工程消防安全管理細(xì)則。內(nèi)容詳盡，可供參考。

摘要: 文中闡述了建筑物消防系統(tǒng)的設(shè)計依據(jù)，了保衛(wèi)社會主義建設(shè)和公民生命財產(chǎn)的安全，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，合理設(shè)計自動噴水滅火系統(tǒng)，減少火災(zāi)危害， 特制定本規(guī)范，自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計，應(yīng)根據(jù)建筑物

1、指導(dǎo)思想：施工期間的火災(zāi)應(yīng)急防范工作是建筑安全管理工作的重要組成部分。工地一旦發(fā)生災(zāi)事故不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，而且極易造成人員傷亡。為預(yù)防施工工地的火災(zāi)事故，要加強火災(zāi)應(yīng)急救援管理工作。我們要以黨的“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，貫徹落

內(nèi)容簡介 某車站站是廣州地鐵二號線延長線與廣佛線上的一個換乘站，位于海珠區(qū)東曉南路與南洲路交叉路口下，其中八號線（廣佛線）車站全長146.2m，二號線車站全長157.75m。 二號線車站是雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),廣佛線車站雙柱