火災事故應急預案的編制是為了科學地指導和規(guī)范火災事故的應急救援活動，及時和有效控制災情的發(fā)展與擴大，減少事故后果而進行的一項重要工作。

成都地鐵x號線監(jiān)理x標工程包括三站及4個盾構區(qū)間，分別是：x站、等全部土建施工監(jiān)理。采用的施工方法有全明挖法及明挖順筑法（車站）、礦山法（聯(lián)絡通道、污水泵房、）及盾構法（x站盾構區(qū)間）施工，其中盾構區(qū)間全長9818.625單線延米，聯(lián)絡通道

地鐵車站是地鐵工程的重要組成部分,地鐵車站的給排水設計既有一般建筑工程的共性,又有作為地鐵工程的特點, 下面論述一下地鐵給排水設計的技術規(guī)定及其在實際設計施工中的應用。

本文檔為地鐵給排水系統(tǒng)及消防，包括：主要內容： 車站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)； 車站排水系統(tǒng)； 車站消防系統(tǒng)； 循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等。

對地鐵事故中造成損失最大的火災事故進行了分析，并以上海城市軌道交通工程為背景，針對地鐵站點的站廳、站臺、設備管理用房及區(qū)間隧道發(fā)生火災時的各種可能情況，提出消防聯(lián)動控制策略。

內容簡介 1概述 本標段軌行區(qū)給排水及消防系統(tǒng)的施工范圍包括某站、某車站、某區(qū)間和某區(qū)間行車限界范圍內給水、排水和消防管道安裝，區(qū)間排水泵房設備以及水消防設備安裝和調試。某區(qū)間的左線起始里程為ZDK5+686.406，終止里程為ZDK7+3

地鐵車站結構抗震論文集

該酒店，無地下層，地上共七層，一層是大廳，二層是餐廳和娛樂場所，三到七層為是客房。根據(jù)相關設計規(guī)范要求該建筑為二類建筑，危險級別為輕危險級。

分析地鐵車站內水消防系統(tǒng)與報警系統(tǒng)之間的關系，提出了不同的對策，并在設計中采取多種報警控制方式以避免工程運行中誤啟動的發(fā)生，滿足地鐵安全運營的需要。

（1）XXX站：本站主體為地下兩層雙柱三跨島式站臺車站，其中地下二層為站臺。本站主體和附屬均采用明挖方法。 （2）XXX站～XXX站暗挖區(qū)間：隧道埋深8.7～19.8m，主要穿越園礫石石層，在K6+760里程處設置一個聯(lián)絡通道兼泵房。本區(qū)間

地鐵采用暗挖法，有大斷面，有穿越不良地質的

本文檔為地鐵建設工程消防安全管理細則。內容有地鐵建設工程消防安全管理細則。內容詳盡，可供參考。

摘要: 文中闡述了建筑物消防系統(tǒng)的設計依據(jù)，了保衛(wèi)社會主義建設和公民生命財產(chǎn)的安全，貫徹“預防為主，防消結合”的方針，合理設計自動噴水滅火系統(tǒng)，減少火災危害， 特制定本規(guī)范，自動噴水滅火系統(tǒng)設計，應根據(jù)建筑物

內容簡介 某車站站是廣州地鐵二號線延長線與廣佛線上的一個換乘站，位于海珠區(qū)東曉南路與南洲路交叉路口下，其中八號線（廣佛線）車站全長146.2m，二號線車站全長157.75m。 二號線車站是雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構,廣佛線車站雙柱

1、指導思想：施工期間的火災應急防范工作是建筑安全管理工作的重要組成部分。工地一旦發(fā)生災事故不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，而且極易造成人員傷亡。為預防施工工地的火災事故，要加強火災應急救援管理工作。我們要以黨的“三個代表”重要思想為指導，貫徹落