資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡述 2 二、塌方經(jīng)過 2 三、地層及地質 2 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日，掌子面K0+46

在坑頂或坑壁發(fā)現(xiàn)不斷掉下巖塊或在構件支撐間隙不斷漏出砂、石屑。

某高速隧道塌方處理施工組織設計包含2005 年 10 月 26 日，xx 隧道由于自然地質災害，造成隧道右線出口K7+573—K7+563（估計里程）段發(fā)生塌方，12 人被困在隧道開挖掌子面，經(jīng)過 34 小時的搶救工作，被困人員全部脫險。根

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水。 內容詳實，值得參考下載

完成隧道的塌方處理后，要對隧道進行正常的開挖掘進。但是由于距離塌方段較近，且剛完成塌方處理后塌方體可能仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)、隧道的塌方對未開挖圍巖影響等因素，所以塌方處理過后的隧道施工的難度較大

隧道塌方的原因分析、注意事項及處理措施 匯報人:謝勇濤中鐵第五勘察設計院集團有限公司 2011年1月 北京 隧道塌方的原因分析、注意事項及處理措施 一、概述二、洞內..

本資料為黃土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析，編制于2016年7月，共61頁。 目錄： 隧道塌方案例分析 關門塌方搶險救援 隧道塌方原因分析 結束語

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深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

重慶某隧道的施工組織設計 包含 經(jīng)工程地質測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，

2.1采用定制的行走臺車作為工作平臺，既可以作為注漿孔鉆孔平臺，又可安放砂漿攪拌機，發(fā)電機，注漿機，滿足長大隧道長距離及作業(yè)空間狹小的要求。 2.2螺桿式灰漿泵技術先進，注漿效率高，排量達到7-60L/min，出漿連續(xù)均勻，經(jīng)濟節(jié)能。 2.

XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1

蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。