土木在線資料庫 \ 土木工程專題 \ 隧道施工塌方原因更新時(shí)間：2025-05-01 06:47:22

隧道施工塌方原因

土木在線資料庫地基塌方處理地基處理原因工程索賠原因工程索賠的原因工程變更的原因隧道塌方施工方案塌方隧道施工方案

主題范圍：

全部組織方案設(shè)計(jì) 專項(xiàng) 技術(shù) 安全監(jiān)理工法公路處理

解析：隧道施工塌方原因及預(yù)防措施

隧道屬于地下工程，在開挖后，原有的巖體結(jié)構(gòu)和受力平衡被破壞，巖體在自重的作用下，應(yīng)力重新分布，構(gòu)成新的受力平衡體系，因此準(zhǔn)確掌握地質(zhì)情況，充分了解圍巖的性質(zhì)和自穩(wěn)能力，以采用合理有效的開挖方法和支護(hù)措施，不僅能有效預(yù)防隧道塌方的發(fā)生，還能保

專題： 施工預(yù)防措施隧道施工塌方原因塌預(yù)防塌方的施工措施
隧道塌方施工處理措施

資料目錄目錄目錄 1 一、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號(hào)。在20XX年08月15日，掌子面K0+46

專題： 隧道施工措施隧道防水措施施工縫處理措施
隧道施工塌方處理預(yù)案材料

在坑頂或坑壁發(fā)現(xiàn)不斷掉下巖塊或在構(gòu)件支撐間隙不斷漏出砂、石屑。

專題： 地基塌方處理隧道塌方處理施工方案隧道施工塌方原因
某高速隧道塌方處理施工組織設(shè)計(jì)

某高速隧道塌方處理施工組織設(shè)計(jì)包含2005 年 10 月 26 日，xx 隧道由于自然地質(zhì)災(zāi)害，造成隧道右線出口K7+573—K7+563（估計(jì)里程）段發(fā)生塌方，12 人被困在隧道開挖掌子面，經(jīng)過 34 小時(shí)的搶救工作，被困人員全部脫險(xiǎn)。根

專題： 隧道塌方處理施工方案隧道施工塌方原因地基塌方處理
某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運(yùn)營(yíng)費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

專題： 隧道施工總結(jié) 《隧道施工技術(shù)》課程總結(jié) 隧道施工技術(shù)1500總結(jié)
支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載

專題： 隧道施工總結(jié) 《隧道施工技術(shù)》課程總結(jié) 隧道施工技術(shù)1500總結(jié)
隧道塌方段處理過后施工的注意事項(xiàng)

完成隧道的塌方處理后，要對(duì)隧道進(jìn)行正常的開挖掘進(jìn)。但是由于距離塌方段較近，且剛完成塌方處理后塌方體可能仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)、隧道的塌方對(duì)未開挖圍巖影響等因素，所以塌方處理過后的隧道施工的難度較大

專題： 隧道施工安全注意事項(xiàng) 隧道施工事故暗挖隧道施工方案注意事項(xiàng)
隧道塌方的原因分析、注意事項(xiàng)及處理措施

隧道塌方的原因分析、注意事項(xiàng)及處理措施匯報(bào)人:謝勇濤中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2011年1月北京隧道塌方的原因分析、注意事項(xiàng)及處理措施一、概述二、洞內(nèi)..

專題： 隧道施工塌方原因隧道施工安全注意事項(xiàng) 隧道施工工序注意事項(xiàng)
黃土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析

本資料為黃土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析，編制于2016年7月，共61頁。目錄：隧道塌方案例分析關(guān)門塌方搶險(xiǎn)救援隧道塌方原因分析結(jié)束語

專題： 隧道巖溶地段施工方案黃土隧道施工方案黃土隧道施工規(guī)范
隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)

希望大家能夠用的上！你我共享，哈哈……

專題： 隧道施工組織設(shè)計(jì)范本隧道施工組織結(jié)構(gòu) 隧道施工組織安排
盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

專題： 盾構(gòu)隧道規(guī)范隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 盾構(gòu)法隧道施工
重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露，場(chǎng)地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，

專題： 施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn) 重慶永川黃瓜山隧道施工組織設(shè)計(jì) 隧道施工組織設(shè)計(jì)范本
隧道回填注漿施工文案

2.1采用定制的行走臺(tái)車作為工作平臺(tái)，既可以作為注漿孔鉆孔平臺(tái)，又可安放砂漿攪拌機(jī)，發(fā)電機(jī)，注漿機(jī)，滿足長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離及作業(yè)空間狹小的要求。 2.2螺桿式灰漿泵技術(shù)先進(jìn)，注漿效率高，排量達(dá)到7-60L/min，出漿連續(xù)均勻，經(jīng)濟(jì)節(jié)能。 2.

專題： 隧道注漿施工技術(shù) 隧道聚氨酯注漿施工方案隧道二襯注漿施工方案
隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工文案

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

專題： 隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案隧道進(jìn)洞施工技術(shù)交底淺埋暗挖隧道進(jìn)洞施工方案
蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長(zhǎng)341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。

專題： 隧道施工組織設(shè)計(jì)范本隧道施工組織結(jié)構(gòu) 隧道施工組織安排
隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估

該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)為K49+500，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m，右幅新建隧道，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫

專題： 防洪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估合同隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

桐子園一號(hào)隧道位于貴州境內(nèi)貴定縣～都勻東車站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，單洞雙線，進(jìn)口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長(zhǎng)2591m，進(jìn)口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內(nèi)線路縱坡依次為2561m長(zhǎng)11‰

專題： 防洪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估合同隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
某隧道結(jié)構(gòu)防排水施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡塑板盲溝引排，

專題： 隧道防排水施工技術(shù) 隧道的防排水施工方案鐵路隧道防排水規(guī)范
隧道專用防水卷材施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量，提高了鋪設(shè)工效，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。（2）鋪設(shè)過程中，每循環(huán)臨時(shí)設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉，防水卷材上沒有一處人工穿

專題： 隧道防水卷材施工專用合同對(duì)外施工專用合同
淺埋大跨隧道襯砌施工

1 工程概況某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長(zhǎng)198m) ,隧道設(shè)計(jì)開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B 、B1 、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見

專題： 隧道施工總結(jié) 連拱隧道施工施工隧道規(guī)范
某隧道的濕式噴混凝土施工

濕噴技術(shù)是一門新技術(shù)、新工藝,濕噴與干（潮）噴比較有明顯的優(yōu)越性： ①干噴是把水泥、骨料和速凝劑按比列拌勻，加進(jìn)噴射機(jī)后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束，高速推送到受噴工作面上；潮噴是預(yù)先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%，石含水率

專題： 隧道混凝土路面施工隧道混凝土技術(shù)交底隧道抗?jié)B混凝土規(guī)范
丙凝法隧道注漿堵漏施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介滲漏水是地下建筑物的嚴(yán)重病害。在鐵路隧道，襯砌滲漏會(huì)使洞內(nèi)潮濕，造成設(shè)備腐蝕，降低機(jī)車粘著牽引力。在嚴(yán)寒地區(qū)，冬季漏水會(huì) 造成結(jié)冰侵限，凍壞設(shè)備。特別是在電化隧道，襯砌滲漏還會(huì)引起電化設(shè)備絕緣性能降低而影響運(yùn)營(yíng)安全。另外，潮濕

專題： 地鐵隧道注漿堵漏施工方案電纜隧道堵漏水池注漿堵漏施工方案
某隧道初期支護(hù)噴錨施工

初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。 1、噴錨方式本隧道采用潮噴與濕噴相結(jié)合，圍巖較好地段一次噴身的量不大，采用潮噴砼技術(shù)。潮噴對(duì)材料的品質(zhì)、規(guī)格要求相對(duì)低一些，易操作，但粉塵大，

專題： 隧道初期支護(hù)施工總結(jié) 隧道噴錨支護(hù)施工方案隧道初期支護(hù)施工方案擬定
某隧道斷層破碎帶施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介某隧道系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(zhǎng)1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)

專題： 隧道斷層破碎帶施工方案斷層破碎帶地基處理隧道穿越斷層施工技術(shù)
隧道巖溶的旋噴樁處理施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介概況某隧道進(jìn)口ＤＫ278+628-ＤＫ278+698段溶洞為一大型全充填溶洞,填充黃褐色軟塑-硬塑粘土夾石、松散-中密塊石土,隧道洞身位于充填物中,隧底發(fā)育多個(gè)充填溶洞,充填物最厚約30ｍ。溶洞與山頂相通,雨季流水量大,最高達(dá)0

專題： 巖溶隧道施工規(guī)范隧道巖溶施工方案巖溶隧道施工技術(shù)
煤層瓦斯地段隧道施工

1.瓦斯的防爆限值及處理瓦斯?jié)舛确辣拗禈?biāo)準(zhǔn)如下：瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.5%時(shí)－－開挖面自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，撤出人員，停止一切作業(yè)，加速通風(fēng)，同時(shí)打開高壓風(fēng)。瓦斯?jié)舛龋?.0%時(shí)－－為警戒預(yù)防，指揮員、安全員隨時(shí)監(jiān)測(cè)，禁止放炮，切斷掌子面電源，加

專題： 瓦斯隧道規(guī)范隧道穿越煤層施工方案隧道瓦斯施工方案
某隧道過軟基段的處理施工

軟土隧道的施工方法，主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。雖然雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)：一是限制了大型施工機(jī)械的使用，降低了工效；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中，施工方法的調(diào)整時(shí)間很長(zhǎng)；三是臨時(shí)施工支護(hù)多，投入大，不經(jīng)濟(jì)；

專題： 隧道塌方處理施工方案隧道溶洞處理專項(xiàng)施工方案隧道二襯裂縫處理施工方案
隧道監(jiān)控量測(cè)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.前言隧道施工中的位移觀測(cè)統(tǒng)稱為變形觀測(cè)，它包括的內(nèi)容很多，如地表沉陷觀測(cè)，隧道，隧道拱頂下沉觀測(cè)，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測(cè)，洞壁圍巖徑向位移觀測(cè)，隧道收斂位移觀測(cè)，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測(cè)，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測(cè)，可縮

專題： 隧道施工監(jiān)控電纜隧道監(jiān)控連拱隧道施工工法
隧道防排水設(shè)計(jì)及施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介二、工法特點(diǎn) 1、養(yǎng)護(hù)效果顯著。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢，基本實(shí)現(xiàn)了過程全自動(dòng)控制，噴出的水霧均勻，養(yǎng)護(hù)效果極佳，達(dá)到全天候、全方位、全濕潤(rùn)的“三全”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，可采取分段噴淋，一次

專題： 隧道設(shè)計(jì) 隧道水爆法施工方案隧道水消防施工技術(shù)要點(diǎn)
某隧道結(jié)構(gòu)防水施工措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法采用“以防為主，多道防線，突出重點(diǎn)防線，因地制宜，綜合治理”的防水原則，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)。本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防

專題： 隧道防水措施隧道施工措施隧道文明施工措施
某隧道實(shí)施性施工組織

隧道全長(zhǎng)997米，進(jìn)口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上，左右線曲線半徑均為R=7000。隧道內(nèi)縱坡單面上坡，限制坡度為7.5‰,洞內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心管溝，雙側(cè)電纜槽，電力、電纜槽

專題： 隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 隧道實(shí)施性施工方案隧道仰拱實(shí)施性施工方案
某隧道泵送混凝土襯砌施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介泵送混凝土是在泵壓作用下，經(jīng)管道實(shí)行垂直及水平輸送的混凝土。近三十年來，泵送混凝土在技術(shù)先進(jìn)國(guó)家得到了比較迅速的發(fā)展，它與常規(guī)方法施工的混凝土相比，具有以下一些優(yōu)點(diǎn)： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小時(shí)最大排量可達(dá)60m3，大功率

專題： 隧道襯砌混凝土施工方案隧道襯砌施工技術(shù) 隧道襯砌施工技術(shù)交底
恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)

◆2、工程簡(jiǎn)介恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚種場(chǎng)處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí)，行車速度40公里/小時(shí)。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長(zhǎng)291.7

專題： 隧道施工組織設(shè)計(jì)范本恩施造價(jià)公司隧道施工組織結(jié)構(gòu)
隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)

廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部?jī)蓪樱九_(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺(tái)，線間距為31米，站臺(tái)寬度為4.5米，有效站臺(tái)長(zhǎng)106米，車站隧道長(zhǎng)度為1

專題： 隧道二襯首件施工總結(jié) 隧道二襯施工方案對(duì)比隧道二襯施工流程圖
隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。

專題： 盾構(gòu)施工注漿工法的應(yīng)用連拱隧道施工工法隧道施工法
雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長(zhǎng)1.749公里。其中左線隧道起訖K17

專題： 隧道施工組織設(shè)計(jì)范本隧道施工組織結(jié)構(gòu) 隧道施工組織安排
某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案

本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070，標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。

專題： 某隧道施工技術(shù)方案通技術(shù)規(guī)范隧道施工與檢測(cè)技術(shù)
沉管隧道施工工法初探

沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井，供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段，管段兩端用臨時(shí)封墻密封，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后

專題： 隧道施工法隧道凍結(jié)施工法論文順序施工法
武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(zhǎng)9398m，是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m

專題： 隧道施工組織設(shè)計(jì)范本隧道施工組織結(jié)構(gòu) 隧道施工組織安排
某市隧道施工組織方案

開挖時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著“早進(jìn)、晚出”的原則進(jìn)行開挖。開挖后及時(shí)進(jìn)行明洞鋼筋砼施工，以保證進(jìn)洞施工安全。

專題： 隧道組織施工方案隧道施工組織結(jié)構(gòu) 隧道施工組織安排