近年來(lái)，隨著城市軌道的發(fā)展，大量盾構(gòu)隧道工程的興建，施工中經(jīng)常出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)偏離軸線(xiàn)或不能正常進(jìn)洞現(xiàn)象。本文結(jié)合上海地鐵M8線(xiàn)工程實(shí)際，就盾構(gòu)隧道施工軸線(xiàn)控制技術(shù)有針對(duì)性地進(jìn)行探討。

XXXX城XXXX產(chǎn)業(yè)綜合示范園XX大廈工程，由A、B、C、D區(qū)組成。其中A、C區(qū)為裙樓，地上四層，總高度23.5米，B區(qū)為主樓地下一層，地上八層局部九層，總高度41.95米。D區(qū)為地下車(chē)庫(kù)。本工程總建筑面積75696m2。

本文根據(jù)工程實(shí)踐，對(duì)箱基底板大體積混凝土的概念、裂縫控制，并通過(guò)事先計(jì)算而采取相應(yīng)的方案和施工過(guò)程中周密的措施有效地控制了有害深層次裂縫和貫穿裂縫的產(chǎn)生。

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1. 施工方法 1.1施工準(zhǔn)備 1.1.1對(duì)施工范圍內(nèi)的控爆石方進(jìn)行地表處理(含塊石、樹(shù)根和生活垃圾等)。根據(jù)邊坡高度搭設(shè)邊坡防護(hù)排架，修建施工邊道， 1.1.2 根據(jù)組織分工，明確部門(mén)責(zé)任，嚴(yán)格檢查，采取冷靜的的態(tài)度去分析和處理

取工程縱橫向的主軸線(xiàn)作為現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)軸線(xiàn)，組成現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)。工程的其它軸線(xiàn)依據(jù)主軸線(xiàn)位置確定

本資料為試述施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制，其包含的內(nèi)容僅供參考

深圳軌道交通11號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路起于深南大道北側(cè)福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站。線(xiàn)路起點(diǎn)預(yù)留了向東延伸的條件，終點(diǎn)預(yù)留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設(shè)松崗車(chē)輛段1座，在福永站接軌設(shè)機(jī)場(chǎng)北停車(chē)場(chǎng)1座。

基礎(chǔ)工程總體布置，質(zhì)量保證措施，主要施工方法

本文分析了某工程基礎(chǔ)底板采用綜合法進(jìn)行混凝土施工控制；可供同行工程技術(shù)參考

基礎(chǔ)底板大體積混凝土施工控制技術(shù)探討

本資料為基礎(chǔ)設(shè)施工程控制樁測(cè)量(復(fù)核)記錄，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

質(zhì)量保證措施，安全保證措施，文明施工措施