適用于水泥混凝土橋面(含水泥混凝土橋面鋪裝或水泥混凝土調(diào)平層) 之上鋪筑瀝青混凝土橋面鋪裝的設(shè)計。
鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多,直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。用于橋梁有砟、無砟混凝土橋面有保護層的防水體系,TB/T2965-2011《鐵路混凝土橋面防水
橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環(huán)境因素的作用,其變形和應(yīng)力特征與主梁及橋面板結(jié)構(gòu)型式密切相關(guān),一方面可分散荷載并參與橋面板的受力,另一方面起聯(lián)結(jié)各主梁共同受力的作用;既是橋面保護層又是橋面結(jié)構(gòu)的共同受力層,所以具有足夠的強度和良好的
建造公路和城市道路,尤其是高速公路和城市快速道路,動輒幾億、十幾億元的投資,其中橋梁占總造價的10%~30%左右,要求設(shè)計使用年限比較長,至少要滿足50年以上,有些長達100年以上
:從瀝青混凝土橋面鋪裝對防水材料的性能要求出發(fā),系統(tǒng)分析了乳化劑種類、乳化刑含量、固含量、膠乳、填 料、溫度等諸多因素對防水層材料粘結(jié)力的影響,并通過剪切試驗,確定了適宜的防水涂料最佳用量,同時對垂直壓 力、剪切速率對層間抗剪強度的影響規(guī)律
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隨著我國西部的大開發(fā),溝通東部與西部的交通走廊必須暢通,這樣,廣東省所處的中部地區(qū)的交通建設(shè),必將大規(guī)模的發(fā)展,所以該省的高等級公路建設(shè)也將迎來一個快速發(fā)展的時期,隨著中西部地區(qū)的開放與發(fā)展,經(jīng)濟的增長,公路運輸大型集裝箱載重車的日益增多。
水泥混凝土橋面鋪裝層是橋梁上常見的公路橋面結(jié)構(gòu)型式,特別是采用拼裝式梁板結(jié)構(gòu)的橋梁,都要采用水泥混凝土橋面鋪裝,其主要作用有:聯(lián)結(jié)各梁板作為整體受力、承受并分散車輪的垂直荷載、保證行車平順、防水等,水泥混凝土橋面鋪裝施工質(zhì)量的好壞將直接影響
【摘要]介紹了鋼纖維混凝土的基本性能,確定了鋼纖維混凝土配合比。結(jié)合某高速公路大橋工程實例,對其在橋 梁橋面鋪裝施工中的具體同題進行探討,指出鋼纖維混凝土的分散工作、投料順序、運輸和澆筑過程中的注意事項 及采取的有效措施。結(jié)果表明工程質(zhì)量良
本指南水泥混凝土配合比設(shè)計以橋梁高性能混凝土制備理論為基礎(chǔ),充分考慮橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層特點、原材料、混凝土的制備與鋪裝工藝和外部環(huán)境等條件的差異,經(jīng)過試配、調(diào)整后確定。
瀝青混凝土路面具有行車舒適、噪音低、維修方便、施工工期短等優(yōu)點,目前在公路及市政道路上被廣泛應(yīng)用,但其在橋梁橋面上的攤鋪簏工做法與普通路基應(yīng)有所不同,如采用普通做法則可能對橋梁結(jié)構(gòu)造成一定影響,甚至造成橋梁垮塌等嚴重后果,本文筆者結(jié)合工程實
本工程一方面可分散荷載并參與橋面板的受力,另一方面起聯(lián)結(jié)各主梁共同受力的作用;既是橋面保護層又是橋面結(jié)構(gòu)的共同受力層,所以具有足夠的強度和良好的整體性,并具有足夠的抗裂、抗沖擊、耐磨性能。
公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范
水泥混凝土橋面調(diào)平層出現(xiàn)裂縫是一種較為常見的質(zhì)量問題,盡管我們在施工時才用各種方法加以控制,如對配合比的優(yōu)化,對施工工藝的控制,施工機具的選擇等等,但仍難免由于這樣或者那樣的原因,而產(chǎn)生裂縫。而且現(xiàn)在越來越多的橋面在防水層施工時有拋丸工藝。
(一)鋼筋工程 1.鋼筋原材料及鋼筋網(wǎng)加工工程 質(zhì)量要求符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)的規(guī)定。 A、鋼筋、機械連接器、焊條等品種、規(guī)格和技術(shù)性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準規(guī)定和設(shè)計要求。 B、冷拉鋼筋的機械性能必須符合規(guī)范要
索塔為鉆石形,由塔柱、橫梁組成的鋼筋混凝土(C50混凝土)框架,每座索塔有上游塔肢、下游塔肢兩個塔肢,塔肢高度上可分為下塔柱、中塔柱、上塔柱,連接上下游塔肢的結(jié)構(gòu)有塔座、下橫梁、中橫梁和上橫梁。北岸永川側(cè)32#索塔高196.7m,南岸江津側(cè)
按二級和二級以上公路橋梁水泥混凝土橋面鋪裝提出設(shè)計要點。三級及三級以下公路橋梁的水泥混凝土橋面鋪裝,可根據(jù)具體情況適當簡化。
1.橋面系工程已完成部分現(xiàn)澆接縫、護欄作業(yè)并完成體系轉(zhuǎn)換,具備施工作業(yè)面。 2. 施工前箱梁頂板(或防水層)已清除垃圾、雜物、油污與浮漿,并保持干凈且無積水。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完畢且保護層厚度滿足規(guī)范要求。 3.完成高程測量,辦完監(jiān)理工程師驗收手續(xù)
1.瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。2.嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度,瀝青材料及混合料的各項指標應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。
鋼纖維混凝土是一種性能優(yōu)良且應(yīng)用廣泛的新型復合材料,它在橋面鋪裝層的應(yīng)用,由于鋼纖維阻滯基體混凝土裂縫的開展,從而使其抗拉、抗彎、抗剪強度等較普通混凝土顯著提高,其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性也有較大改善。歸納出鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施
鋼橋橋面結(jié)構(gòu)主要有: 橋面梁格、橋面板、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、護輪帶、欄桿、照明燈具、伸縮縫等。
瀝青混合料的強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力;另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細顆粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強度和溫度穩(wěn)定性;而鎖結(jié)力則主要在粗集料
施工中應(yīng)重點控制的幾個方面 1、攤鋪 連續(xù)攤鋪時,攤鋪機履帶下必須清理干凈,不得有廢料墊在履帶下面。運料車應(yīng)在攤鋪機前約30cm處停住,不得撞擊攤鋪機,應(yīng)有專人持小紅旗或其他標志牌進行指揮。卸料過程中運料車掛空擋,靠攤鋪機推動前進。 在攤鋪
北XXXX大道立交南北延伸工程,南起XX路,北至XX高速雙喇叭立交南側(cè),全長約6245米,其中范圍內(nèi)北XXXX大道立交南北向長約1831m,該段工程范圍納為XX快速化工程北XX第三設(shè)計標段,因此南北延伸工程第一設(shè)計標段全長約4414m。 本
1.大體積混凝土:混凝土結(jié)構(gòu)物實體最小尺寸不小于 1m 的大體量混凝土,或預計會因膠凝材料水化 引起的溫度變化和收縮而導致有害裂縫產(chǎn)生的混凝土。 2.約束條件:對結(jié)構(gòu)的某些位移起限制作用的周圍其他物體稱為約束。(約束力、約束條件) 3.水化
本ppt為混凝土與砌體結(jié)構(gòu)規(guī)范最近經(jīng)常使用,方便鋼筋混凝土課程設(shè)計裝用
任何構(gòu)件或結(jié)構(gòu)為保證其正常工作,都必須滿足強度、剛度和穩(wěn)定的要求。隨著簡直物高度的增加,對結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度的要求也隨之提高
混凝土橋橋面系滲水病害及防治措施.doc,內(nèi)容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
本資料為:TB∕T 2965-2011 鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件,內(nèi)容詳實,可供參考
橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物,俗稱道路咽喉。 橋梁既是一種交通功能性的結(jié)構(gòu)物,也是一座立體的造型藝術(shù)工程。 橋梁往往是 一個城市或一個 國家(地區(qū))的 象征。
CJJT279-2018 城鎮(zhèn)橋梁瀝青混凝土橋面鋪裝施工技術(shù)標準
本文分析水泥混凝土橋面鋪裝層的施工特點和混凝土的材料要求,介紹水泥混凝土橋面鋪裝層三輥軸攤鋪施工工藝流程、工藝參數(shù)控制和防止橋面鋪裝層開裂的技術(shù)措施
瀝青混凝土橋面防水規(guī)范
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