本橋跨越xx高速公路，與主線交叉樁號為XXX。平面位于直線上。本橋上部構造采用跨徑為（18+30+22）m的等截面預應力箱梁。箱梁頂寬5.5m，底板3m，梁高1.6m，為單箱單室斜腹板截面。內容詳實，可供參考。

設計要點 1、本通用圖結構體系為先簡支后連續(xù)的結構，按A類預應力混凝土構件設計。 2、結構設計采用不同的軟件進行分析;荷載橫向分配系數(shù)采用剛性橫梁法、剛接板（梁）法和梁格法三種計算方法進行對比分析。 3、設計參數(shù) 1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，彈性模量為Ec=3.45×MPa； 2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN /； 3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ＝0.035，松馳系數(shù)ζ＝0.3； 4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取6mm（一端）； 5）管道摩擦系數(shù)：ｕ＝0.25； 6）管道偏差系數(shù)：κ＝0.0015； 7）支座不均勻沉降：Δ＝5mm； 8

設計要點 1、本通用圖結構體系為先簡支后連續(xù)的結構，按A類預應力混凝土構件設計。 2、結構設計采用不同的軟件進行分析;荷載橫向分配系數(shù)采用剛性橫梁法、剛接板（梁）法和梁格法三種計算方法進行對比分析。 3、設計參數(shù) 1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，彈性模量為Ec=3.45×MPa； 2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN /； 3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ＝0.035，松馳系數(shù)ζ＝0.3； 4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取6mm（一端）； 5）管道摩擦系數(shù)：ｕ＝0.25； 6）管道偏差系數(shù)：κ＝0.0015； 7）支座不均勻沉降：Δ＝5mm； 8）

設計依據：《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T F50-2011 汽車荷載等級：公路－Ⅰ級，結構設計時按單梁法進行結構計算，用梁格法進行校核。橋面板按單向板和懸臂板進行計算。 現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁上部結構：路基寬度8.5m、10.5m、12m、15.5m，跨徑組合20m、25m、30m、35m、40m，為匝道構造圖。路基寬度24.5m、26m、28m、32m、33.5m、34.5m，跨徑組合20+25+20m、20+30+20m、25+35+25m、30+40+30m、35+50+35m，為主線構造圖。路基寬度12m，跨徑組合20m、25m、30m、35m、40m，為匝道樣圖。路基寬度34.5m，跨徑組合20+25+2

本資料為高速公路斜板鋼筋構造圖紙，其中內容包括：斜板鋼筋構造圖等，歡迎下載。

本資料為高速公路正板鋼筋構造圖紙，其中內容包括：正板鋼筋構造圖等，歡迎下載。

該圖紙為某某高速公路各種構筑物節(jié)點構造詳圖，圖紙包括：橋墩樁柱鋼筋構造，橋臺一般構造，橋臺蓋梁鋼筋，橋臺耳、背墻鋼筋構造等。

資料目錄 F型樁(樁板墻) 護壁配筋圖 每延米護壁工程數(shù)量表 一根24m長抗滑樁工程數(shù)量表 聲波檢測管布置示意圖 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 附注： 1、本圖尺寸單位除鋼筋直徑以mm計外,其余均以cm計。 2、抗滑樁采用C30砼;主筋采用3根捆扎為一束布置,注意主鋼筋受力方向，切勿設錯,鋼筋均采用HRB335鋼筋,箍筋采用雙箍四肢，直徑為20mm的HRB335鋼筋。 3、5號鋼筋為第二排主筋的架立鋼筋,每50cm設一根。 4、為檢測樁體澆注質量，每根抗滑樁在箍筋內側預埋Φ57mm×3mm的超聲波檢測鋼管，各鋼管長度與樁等長。待檢測滿足要求后，用砼封閉。 直徑20mm、25mm、32mm;樁長：23.60m、19.90m、

本圖紙為：高速公路臺樁基鋼筋構造示意圖，圖紙包括：平面圖、臺樁基鋼筋構造示意圖、擋塊鋼筋構造圖等，設計規(guī)范，內容詳實，可供設計師參考學習。

本圖紙為高速公路聲屏障設施一般構造圖，包括聲屏障正立面圖，聲屏障一個單元主要材料表，鋼立柱材料表，路堤段路塹段等等

某高速公路服務站電氣圖,圖紙包括：一層照明平面圖、一層插座及干線平面圖、一層弱電平面圖等，設計規(guī)范，內容詳實，可供設計師參考學習。

高速公路護坡人字骨架圖

某高速公路種植平面圖。