簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監(jiān)理方法,工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實用性較強,便于操作,是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (壓縮后分2卷)
1、對空壓機及配套設(shè)備必須認(rèn)真檢查、試機、在確保完善、有效、可靠后,方可投入使用。 2、必須專人管理、專人操作、專人維修和進行經(jīng)常性的檢查,確保安全。
關(guān)鍵詞:隧道 施工 監(jiān)理 要點 伴隨著公路工程的發(fā)展,公路隧道工程也越來越重要,要求也越來越高,公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高,有些施工難題在施工之前無法預(yù)見,只有施工過程中出現(xiàn)了才能因地制宜的制定相應(yīng)的對策。監(jiān)理單位作為建設(shè)單位的延伸,對隧道施工過程的監(jiān)督、控制,直接關(guān)系到隧道施工的安全和質(zhì)量。筆者結(jié)合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監(jiān)理工作的切身體會,就隧道施工監(jiān)理工作要點進行分析。 工程概況 貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線2440m、右線2375m分離式設(shè)計速度80Km/h設(shè)計荷載公路-Ⅰ級。工作時間2011年3月到2012年8月,項目區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候,年降雨量1100~1400毫米。隧道區(qū)不良地質(zhì)主要為巖溶和煤系地層,洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩(wěn)定性較差,建設(shè)界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為:(0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75)m建設(shè)限界高度5.0m。 1.開挖 開挖施工過程中,監(jiān)理工程師應(yīng)巡視檢查施工
大跨度聯(lián)拱隧道施工監(jiān)理投資控制
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由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
本人現(xiàn)在是礦山建筑監(jiān)理 原來從事的是工民建施工 到了這個礦山后 監(jiān)理所有的新建項目 主要以地面建筑物 豎井 主斜坡道 為主我想問一下各位兄臺 礦山建筑、隧道的施工資料做法好像沒有規(guī)范固定的格式,請問如果我要求施工方資料員按照工業(yè)與民用建筑資料針對礦山驗收規(guī)范進行調(diào)整,然后上報資料可以嗎?最好哪位兄臺可以弄個比較實用的資料合集,現(xiàn)在我是按工民建資料要求的。不知道有沒有關(guān)于礦建這方面的施工資料做法,有的話請告訴我下,謝謝各位!!~~[ 本帖最后由 lqaidy198012 于 2010-4-1 10:09 編輯 ]
請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒有什么書籍參考?施工工期及造價怎么? 請大家指教下!
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。
在建筑業(yè)這行業(yè),自從引進國外的先進管理模式以來,監(jiān)理就走進了我們的視野,和我們朝夕相處,也難免有尷尬之時,眾說紛紜。大家不妨探討一下相互之間的關(guān)系。說得好的我送分。。
隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。
本人在一個住宅項目管理公司,整個項目里有新老河道填埋開挖及橋梁,又有景觀綠化。如果從業(yè)主角度,是分別招各專業(yè)監(jiān)理單位好還是就招一個能覆蓋各專業(yè)的一個監(jiān)理單位好。如果只招一個監(jiān)理單位的話,對這個監(jiān)理單位有哪些資質(zhì)要求呢,現(xiàn)在不確定的是河道填埋開挖和橋梁是否只需要市政資質(zhì)就可以了。其實,招施工單位也有同樣的考慮,那個市政總承包資質(zhì)不知道是否也可以包含河道填埋開挖工作,不需要水利施工資質(zhì)了。望,有相關(guān)經(jīng)驗的人士解答下了。
對于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的節(jié)點承載力試驗《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50205-2001)第12.3.3條規(guī)定對建筑結(jié)構(gòu)安全等級為一級,跨度40m及以上的公共建筑鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),且設(shè)計有要求時,應(yīng)按下列項目進行節(jié)點承載力試驗……。但《網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ78-91)卻在第2.0.3條、第3.1.4條、第3.2.4條5.0.3條分別規(guī)定焊接球節(jié)點、螺栓球節(jié)點、高強螺栓、桿件不論安全等級、跨度和設(shè)計是否有要求均應(yīng)按一定比例進行承載力試驗。這兩本規(guī)范的這種規(guī)定不是有矛盾嗎?我現(xiàn)在做一個機場網(wǎng)架結(jié)構(gòu),安全等級為二級,跨度一般24m,最大處48米,涉及大量螺栓球和部分焊接球,焊接球最大D800,設(shè)計并未要求承載力試驗,這個按規(guī)范還要做承載力試驗嗎?請各位幫忙指教。謝謝!
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當(dāng)然也作臨
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隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家,工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜,突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害,給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
(1)對于硬巖,主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍,保護圍巖,控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則,主要是控制圍巖的松馳,提高圍巖自支護能力。
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