亚洲国产一成人久久精品_自拍偷在线精品自拍偷无码专区_奇米精品一区二区三区在_国产日韩精品欧美一区色

首頁(yè) 課程 資料 論壇
  • 隧道施工測(cè)量/檢測(cè)新手段!

    [local]1[/local][local]2[/local][local]3[/local][local]4[/local]地鐵與隧道應(yīng)用方向:一、掌子面的測(cè)量以及巖層結(jié)構(gòu)分析二、隧道工程監(jiān)控 : 1.開(kāi)挖土方量計(jì)算2.開(kāi)挖隧洞壁平整度分析 3.隧洞的斷面分析4.超/欠挖分析 5.隧道掘進(jìn)方向校驗(yàn)三、噴漿厚度分析等等經(jīng)典案例:世界第二深埋隧道—錦屏山隧道項(xiàng)目、青島膠州灣橋隧工程...

  • 公路隧道施工監(jiān)測(cè)檢測(cè)技術(shù)及實(shí)踐.

    公路隧道施工監(jiān)測(cè)檢測(cè)技術(shù)及實(shí)踐.

  • 公路隧道施工質(zhì)量檢測(cè)與控制

    1.前言 我國(guó)70%的國(guó)土為山嶺和丘陵地區(qū),以往山區(qū)公路建設(shè)中較多采用的是大填大挖和盤山繞行的方案,近年來(lái),隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,隧道的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn),縮短行車?yán)锍?,還可避開(kāi)山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等常見(jiàn)病害,改善行車條件,并且可以避免大面積開(kāi)挖擾動(dòng)山體,減少對(duì)植被的破壞,避免產(chǎn)生大量棄方土石填充山谷河灘,能夠有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 今年來(lái),國(guó)家對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。與鐵路、水工隧道相比,公路隧道具有斷面大,附屬設(shè)施多,運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求高等特點(diǎn),因此對(duì)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對(duì)較高。公路隧道工程施工質(zhì)量管理水平的高低直接影響到工程的質(zhì)量、使用性能與造價(jià)。 2.隧道施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定是施工質(zhì)量控制的重要手段。隧道的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作要結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。近年來(lái),公路隧道的設(shè)計(jì)、施工在理淪和技術(shù)上都有了較大的發(fā)展,目前廣泛采用新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)施

  • 隧道設(shè)計(jì)施工檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

    隧道設(shè)計(jì)施工檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

  • 公路、隧道施工質(zhì)量檢測(cè)總結(jié),可以收藏哦!

     鋼支撐施工質(zhì)量檢測(cè) 鋼支撐是被動(dòng)支撐維持圍巖穩(wěn)定,主要用于圍巖自穩(wěn)能力極差,及時(shí)控制圍巖的變形和坍塌

  • 不能爆破,隧道要怎么施工?

    由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?

  • 請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

    請(qǐng)教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請(qǐng)大家指教下!

  • 請(qǐng)教,磚混施工的檢測(cè)項(xiàng)目

    我剛接觸現(xiàn)場(chǎng)施工,目前做的是磚混7層樓。由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),在現(xiàn)場(chǎng)有點(diǎn)茫然,不知道該如何去檢查如:構(gòu)造柱、樓板混泥土的澆筑質(zhì)量,砌磚的時(shí)候做那些檢查以及操作方法。請(qǐng)前輩們賜教 謝謝

  • 橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

    簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監(jiān)理方法,工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),便于操作,是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

  • 公路隧道噴射混凝土施工

    在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

  • 浙江地區(qū)消防施工與檢測(cè)

    寧波佳盾消防檢測(cè)有限公司專業(yè)從事消防檢測(cè)、電氣防火檢測(cè)等專項(xiàng)檢測(cè)業(yè)務(wù),公司取得了浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證證書(shū),并經(jīng)寧波市公安局消防監(jiān)督管理局備案,是具備檢測(cè)資質(zhì)、消防局認(rèn)可的合法檢測(cè)公司。歡迎各位來(lái)電咨詢洽談,價(jià)格合理,檢測(cè)專業(yè)。目前在寧波有多家檢測(cè)公司未取得計(jì)量認(rèn)證證書(shū)而從事消防檢測(cè)業(yè)務(wù),大家在咨詢時(shí)一定要問(wèn)清楚是否具有資質(zhì),是否為消防局認(rèn)可,以免造成不必要的損失。因發(fā)展需要,急需業(yè)務(wù),各大公共場(chǎng)所的消防年檢(KTV,酒店,大型網(wǎng)吧,店面新開(kāi),小區(qū)等),有業(yè)務(wù)可以直接聯(lián)系我,專業(yè)業(yè)務(wù)員洽談成功后按照提成給你酬勞,回報(bào)豐厚。王工 TEL:13566071480/QQ:776154459

  • 隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

    隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。。。。。。。。。。。。

  • 淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

    淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)(當(dāng)然也作臨

  • BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

    一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,主要包含機(jī)、車、工、電、輛等五大行,具體包括:地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛、電氣、通訊、信號(hào)、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,線路工程跨越區(qū)域大,地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中,首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要,一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè),鐵路工程中很多專業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件;另一方面,有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠商對(duì)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極,對(duì)鐵路專業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區(qū)間,進(jìn)口里程為 DK739+279,出口里程為DK752+650,全長(zhǎng) 13371m。為雙線隧道,線間距為 4.20~5.04m,線路縱

  • 關(guān)于隧道防水施工基面處理

    礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢?

  • 隧道施工:超前注漿小導(dǎo)管

    隧道施工:超前注漿小導(dǎo)管

    (一)構(gòu)造組成 (二)性能特點(diǎn)及適用條件 (三)小導(dǎo)管布置和安裝

  • 隧道施工存在問(wèn)題及對(duì)策

    (1)對(duì)于硬巖,主要是減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍,保護(hù)圍巖,控制對(duì)圍巖的損傷。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、速封閉、勤量測(cè)”的原則,主要是控制圍巖的松馳,提高圍巖自支護(hù)能力。

點(diǎn)擊加載更多

隧道施工檢測(cè)

隧道施工檢測(cè)專題,為您提供隧道施工檢測(cè)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與隧道施工檢測(cè) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多隧道施工檢測(cè)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)

土木在線論壇

相關(guān)帖子

 

分享用戶量

 

下載熱度