隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理

1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區(qū)使用，其開挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡(jiǎn)單、混凝土強(qiáng)度低、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國(guó)在新奧法施工的初期一般都會(huì)采用干式噴射混凝土施工工藝，由于其具有污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護(hù)。實(shí)踐表明，使用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù)可以達(dá)到高效、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應(yīng)用巖體力學(xué)理論的施工方法，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，控制圍巖的松弛和變形，通過對(duì)圍巖和支護(hù)的測(cè)量和監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的施工技術(shù)，目前的方法在許多國(guó)家隧道施工中廣泛

隧道施工爆破作業(yè)安全管理

一、隧道施工現(xiàn)狀

高速隧道施工技術(shù)管理分析

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

隧道施工智能門禁管理系統(tǒng)

隧道施工門禁管理系統(tǒng)主要由兩部分組成。第一部分為人行通道門禁，第二部分為車行通道門禁。人行通道門禁：在通道口設(shè)置翼閘門禁，翼閘兩側(cè)設(shè)置兩臺(tái)人臉識(shí)別系統(tǒng)。當(dāng)施工人員需要進(jìn)洞時(shí)，首先需要進(jìn)行人臉識(shí)別，成功后方可刷卡進(jìn)入，出門時(shí)方法一致。車行通道門禁：在

這個(gè)施工管理問題怎么解決？

大家好，請(qǐng)教各位師傅一個(gè)問題:我現(xiàn)在在北京跟蹤一個(gè)施工項(xiàng)目，北京的現(xiàn)在土地比較緊張，一般的施工現(xiàn)場(chǎng)都不安排生活區(qū)，工人都是勞務(wù)公司派車送過來，現(xiàn)在正在趕工期，如何才能快速有序的安排工人進(jìn)場(chǎng)，并且為了保障工人的安全生產(chǎn)，必須要帶上安全帽，還要防止非施工人員進(jìn)場(chǎng)。公司想做出一些特色，需要一些創(chuàng)意。大學(xué)剛畢業(yè)，沒啥經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)教各位師傅了，忘各位師傅不吝賜教，多提一些有創(chuàng)意的建議。謝謝 :handshake

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道施工安全管理，7大要點(diǎn)9個(gè)必須，你知道嗎？

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征，施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一種先進(jìn)的施工方法，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢(shì)，在地鐵工程中，備受青睞。但是，盾構(gòu)施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，設(shè)備投資大等，再加上一些不確定的影響因素，施工過程，依然存在各種風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)管理，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別   在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，只有找出施工過程中，可

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁）.pptx

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁）.pptx

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程（DBJ 53-14-2005），規(guī)程是公路隧道大省云南消防總隊(duì)的杰作，全國(guó)各地多參照此執(zhí)行！云南省地處云貴高原，行政區(qū)域內(nèi)山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來，我省加快了公路網(wǎng)建設(shè)，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災(zāi)危險(xiǎn)性，為預(yù)防和減少隧道火災(zāi)危害，必須針對(duì)隧道的火災(zāi)特點(diǎn)，確定出相應(yīng)的消防設(shè)計(jì)、消防專項(xiàng)工程施工、運(yùn)營(yíng)消防安全管理等方面的技術(shù)要求。 隧道的火災(zāi)危險(xiǎn)性： 1、隧道火災(zāi)類型和火災(zāi)發(fā)生頻率。 隧道火災(zāi)可分為隧道附屬用房火災(zāi)、隧道設(shè)備火災(zāi)和隧道內(nèi)的汽車火災(zāi)3類，以A類火災(zāi)、B類火災(zāi)和電氣火災(zāi)為主，也不排除C類火災(zāi)出現(xiàn)的可能性。據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災(zāi)特點(diǎn)。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長(zhǎng)度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災(zāi)發(fā)生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災(zāi)及其發(fā)展蔓延規(guī)律和煙氣流動(dòng)

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下！

單碑石高瓦斯隧道工程的施工管理

隧道鋼筋加工廠標(biāo)準(zhǔn)化施工管理指南

一、一般要求

冬季高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)與安全管理

沉井與旁邊管理房同時(shí)施工，怎么辦？？？

有一個(gè)16米乘16米乘12米深的沉井，離它12米遠(yuǎn)的地方有個(gè)2層框架結(jié)構(gòu)管理用房，是獨(dú)立基礎(chǔ)的。為了趕工期，需要同時(shí)穿插施工。需要采取什么措施。請(qǐng)高手指教。

施工合同及變更簽證管理

（1）核對(duì)合同條款及招投標(biāo)文仵。首先應(yīng)核對(duì)竣工工程內(nèi)容是否符合合同條件要求，工程是否竣工驗(yàn)收合格，只有按合同要求完成全部工程內(nèi)容并驗(yàn)收合格才能列入竣工結(jié)算。其次，應(yīng)按合同約定的結(jié)算方法、計(jì)價(jià)定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、主材價(jià)格和優(yōu)惠條款等等，對(duì)工程竣工結(jié)算進(jìn)行審核。 （2）落實(shí)設(shè)計(jì)變更簽證。設(shè)計(jì)變更和修改圖紙應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位出具“設(shè)計(jì)變更通知單”修改圖，設(shè)計(jì)、校審人員簽字并加蓋公章，并經(jīng)建設(shè)單位和監(jiān)理工程師審查同意；重大設(shè)計(jì)變更應(yīng)經(jīng)原審批部門審批，否則不應(yīng)列入結(jié)算。 （3）有關(guān)單位參與把關(guān)：建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工等有關(guān)單位負(fù)責(zé)人和經(jīng)辦人員應(yīng)大力支持，參與把關(guān)，對(duì)隱蔽工程和設(shè)計(jì)變更的簽證進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，對(duì)施工中特殊措施發(fā)生的費(fèi)用等共同商定，對(duì)索賠費(fèi)用進(jìn)行認(rèn)真落實(shí)。按照發(fā)包合同的要求和有關(guān)規(guī)定，合理地確定工程造價(jià)。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

施工及管理市政園林的研究

摘要：市政園林能夠更好的對(duì)城市進(jìn)行綠化，改善人們的生活環(huán)境，人們對(duì)其要求越來越高，但是在實(shí)際市政園林施工的時(shí)候，質(zhì)量卻存在明顯的問題。在其施工管理過程中的問題也更加的明顯。本文主要分析了市政園林建設(shè)的實(shí)際情況，并對(duì)其問題原因進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出了一些具體的措施，希望能夠改善其施工管理狀況。 關(guān)鍵詞：市政園林；施工管理；措施 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平得到了很大的提高，在生活和工作中，對(duì)環(huán)境的要求也在不斷的增加，希望能夠更好的實(shí)現(xiàn)人類生活和環(huán)境的融合。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，以往的居住環(huán)境已經(jīng)無法滿足人們的需要，所以，我國(guó)在建設(shè)方面也進(jìn)行了大量的投資，市政園林建設(shè)更是如火如荼，但是其質(zhì)量問題依然非常的嚴(yán)峻，出現(xiàn)了很多質(zhì)量方面的問題，如何提高市政園林施工和管理的質(zhì)量，已經(jīng)成為了相關(guān)部門面臨的一個(gè)重要問題。 1對(duì)市政園林施工進(jìn)行管理的方法 市政園林在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要進(jìn)行管理的有以下幾個(gè)方面：施工的進(jìn)度、整個(gè)工程的質(zhì)量、安全方面的問題、對(duì)成本目標(biāo)進(jìn)行合理的控制。其中目標(biāo)管理法應(yīng)用的非常廣泛。 目標(biāo)管理一般指的是在工作目標(biāo)