管道過鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

請問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時(shí)，如何設(shè)計(jì)？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么？其他設(shè)計(jì)院的老兄，可否告之如何設(shè)計(jì)？頂管用鋼管如何與套管固定？

對鐵路客運(yùn)站房電氣設(shè)計(jì)技術(shù)的思考

1 建筑概況 某特大型鐵路客運(yùn)站最高聚集人數(shù)：16000人。總建筑控制規(guī)模79945平米，不包含地下城市通廊部分8995m2，高架內(nèi)預(yù)留商業(yè)面積部分10381m2；建筑層數(shù)：北站房地下一層，地上三層，局部設(shè)置夾層；高架二層，局部設(shè)置夾層；建筑高度：站房最高點(diǎn)女兒墻頂檐口標(biāo)高40.8m；主空間（候車大廳）南北長352m，東西長最大處200m，吊頂凈空27.2m。 2 設(shè)計(jì)依據(jù) 項(xiàng)目除了執(zhí)行民用建筑中常用的如JGJ16-2008、GB/50034-2004、GB50016-2006等規(guī)范，另需執(zhí)行的規(guī)范及文件還有還有： 《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50226-2007(2011修訂版)；

這里有做鐵路電氣設(shè)計(jì)的嗎？

我是電力設(shè)計(jì)院出身，做電氣設(shè)計(jì)的，做過一點(diǎn)變電設(shè)計(jì)，主要還是電廠電氣設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計(jì)有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗(yàn)嗎？

關(guān)于港口站房有哪些設(shè)計(jì)要點(diǎn)？

港口站房有哪些設(shè)計(jì)要點(diǎn)？ （1）所有客運(yùn)用房、駐站單位用房以及與客運(yùn)有關(guān)的房間宜集中布置在站房主體建筑內(nèi)。以保證各功能聯(lián)系緊密、流線短捷。 （2）候船廳、售票廳、行包房宜橫向并列組合，以保證三者都有單獨(dú)出入口面向站前廣場，并以寬大外廊將三個(gè)出入口連接成整體，以便為旅客提供交通和等候服務(wù)。 （3）合理組織候船廳的平面布局，將特殊旅客（母嬰、團(tuán)體軍人等）的候船室分別設(shè)置在最接近碼頭的地方。所有候船廳都要合理考慮各自單獨(dú)設(shè)檢票口的位置。 （4）二等艙候船室要獨(dú)立設(shè)置，并設(shè)置能從站前廣場直達(dá)碼頭的通路。 （5）售票廳宜單設(shè)，以鄰近候船廳和行李托運(yùn)廳。大型售票廳入口附近宜設(shè)問訊處。售票室需面對售票廳主要出入口。 （6）行包房的位置應(yīng)結(jié)合總體流線及旅客托取行包順序，盡量減少與其他流線交叉和干擾，并方便旅客托取和裝卸。行包倉庫應(yīng)結(jié)合行包流線和托取作業(yè)的位置合理布置，力求運(yùn)輸短捷，并與碼頭聯(lián)系方

三門站為中小型鐵路客運(yùn)站2層站房電氣設(shè)計(jì)

圖紙簡介： 本設(shè)計(jì)為三門站站房電力設(shè)計(jì)，圖紙內(nèi)容主要包括：電氣設(shè)計(jì)說明，照明及動(dòng)力平面圖，系統(tǒng)圖，希望對大家有所幫助。 投稿網(wǎng)友： hushan520 上傳時(shí)間: 2014-08-13

關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)方面的資料

本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)的項(xiàng)目！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料，所以另外開個(gè)新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡介.rar》（PPt文檔）

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

關(guān)于鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算的問題

不知道大家有沒有用過鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能，感覺，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合，驗(yàn)算功能與規(guī)范相比，不怎么符合，不像公路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能那么方便，大家對此有什么看法呢

哪個(gè)有鐵路箱涵設(shè)計(jì)計(jì)算書啊？

小弟是做市政道路設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在有個(gè)道路跟鐵路平交，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過，哪位大俠有鐵路箱涵的計(jì)算書?。堪l(fā)一份給我嘞，491217613@qq.com 希望得到前輩的指導(dǎo)、教育。謝謝

BIM在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

本文在針對鐵路設(shè)計(jì)中存在的問題展開探討和分析的基礎(chǔ)上，初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計(jì)中的設(shè)想和規(guī)劃。完全實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計(jì)是一個(gè)長期的過程，需要鐵路設(shè)計(jì)各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造，它的實(shí)現(xiàn)不僅僅是帶來一次設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運(yùn)營方式的一次轉(zhuǎn)型，對整個(gè)鐵路行業(yè)將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬km以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。所以，當(dāng)前和今后較長一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作，鐵路設(shè)計(jì)無疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量，其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營的全生命周期，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設(shè)計(jì)效率，促進(jìn)鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展，是當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)中亟待解決的重要課題。 鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，

鐵路BIM選線設(shè)計(jì)方法研究

鐵路特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長、工期緊，通風(fēng)、運(yùn)輸困難；2、地質(zhì)復(fù)雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。

鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范

(鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范)試貼

鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

(分享)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

最新版鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10003-2005)

合福鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

剛剛開工的項(xiàng)目，:lol ，大家需要的下哦。

2005版的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

非常好用的設(shè)計(jì)規(guī)范

長吉城際鐵路施工組織設(shè)計(jì)，2008

正線長度23.571km，全部位于長春九臺市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]