中華人民共和國行業(yè)標準鐵路軌道設(shè)計規(guī)范Code for design of railway trackTB10082-2005J448-2005主編部門:鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院批準部門:中華人民共和國鐵道部施行日期:2005-04-25免費下載:http://www.fast.com.cn/forum/read.php?tid=264
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客運專線鐵路軌道施工介紹.part01
請問過鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢,新的標準圖又沒出版,現(xiàn)在過鐵路頂管施工時,如何設(shè)計?編規(guī)范的能給個答復么?其他設(shè)計院的老兄,可否告之如何設(shè)計?頂管用鋼管如何與套管固定?
隨著列車運行速度不斷提高,有碴軌道的道碴粉化及道床累積變形的速率隨之加快,必須通過軌道結(jié)構(gòu)強化及頻繁的養(yǎng)護維修工作來滿足高速鐵路對線路高平順性、穩(wěn)定性的要求。與有碴軌道相比,無碴軌道具有軌道穩(wěn)定性、剛度均勻性和耐久性好、平順性高、維修工作量顯著減少的突出優(yōu)點。因此,自上世紀六十年代初,世界各國鐵路相繼開展以整體式或固化道床替代散粒體道碴的各類無碴軌道結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)研究,一些國家已把無碴軌道作為高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)型式全面推廣應(yīng)用。1 國外高速鐵路無碴軌道 在高速鐵路上應(yīng)用無碴軌道,以日本、德國最為廣泛。日本新干線無碴軌道最初一般鋪設(shè)在基礎(chǔ)堅固的隧道內(nèi)、高架結(jié)構(gòu)和橋梁上,后來逐漸擴大到土質(zhì)路基上。而德國高速鐵路無碴軌道則首先解決了在土質(zhì)路基上鋪
客運專線鐵路軌道施工介紹
行車組織設(shè)計是鐵路和城市軌道設(shè)計的一個組成部分, 它對線路技術(shù)條件的確定和技術(shù)設(shè)備的運用提出原則性的意見, 并根據(jù)需要對技術(shù)設(shè)備提出合理的要求。其主要內(nèi)容包括: 主要技術(shù)條件的選擇、車流組織設(shè)計、車站分布、通過能力及輸送能力、運營管理、組織機構(gòu)和定員等。下面就鐵路和城市軌道行車組織設(shè)計中的幾點不同之處談一談自己的認識。1 運輸任務(wù)和列車種類鐵路運輸分客運和貨運兩類。城市軌道交通的主要任務(wù)是為城市居民出行提供高效、優(yōu)質(zhì)、便利的客運服務(wù)。目前我國的城市軌道只有客運業(yè)務(wù), 按線路遠期單向客運能力劃分為地鐵和輕軌兩種。由于運輸任務(wù)的不同決定鐵路和城市軌道列車種類的差異。鐵路運輸中客車的種類主要有: 國際聯(lián)運列車、準高速列車、快速列車、特別快車、直通旅客快車、直通旅客列車及局管內(nèi)旅客列(快) 車等。貨車的種類主要有: 直達直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、零擔列車、小運轉(zhuǎn)列車、回空列車及固定車組循環(huán)運轉(zhuǎn)列車等。而城市軌道只有客車一種類型。圖1&n
客運專線軌道板預(yù)制各工種操作要點。
鐵路工程路基、軌道設(shè)計與施工技術(shù)
鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程
我是電力設(shè)計院出身,做電氣設(shè)計的,做過一點變電設(shè)計,主要還是電廠電氣設(shè)計?,F(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計有興趣,不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎?
鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程
鐵路工程師路基、軌道設(shè)計與施工技術(shù)
客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南
《鐵路軌道工程施工作業(yè)要點示范卡片》
鐵路軌道設(shè)計
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