!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

由M7線場(chǎng)中路站方案設(shè)計(jì)淺議輕軌和地鐵的換乘

關(guān)于鐵路輕軌和地鐵方面的資料，希望大家能用的著，呵呵

深圳地鐵蓋挖逆作車站防水設(shè)計(jì)

摘 要：對(duì)深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車站防水設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了介紹，并結(jié)合深圳地區(qū)的特點(diǎn)，提出防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，以及不同情況下有效的滲漏整治方案，由于其效益顯著，可供類似蓋挖法地鐵車站設(shè)計(jì)參考。關(guān)鍵詞：地鐵車站；蓋挖逆作法；疊合結(jié)構(gòu)；防水設(shè)計(jì) 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等，由于地鐵車站場(chǎng)地周邊環(huán)境復(fù)雜，管線改遷、建筑物拆遷、順作工法中多次交通疏解倒邊時(shí)間長(zhǎng)影響大，及越來越快的城市建設(shè)速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應(yīng)用。而如何保證蓋挖逆作車站防水效果成為越來越重要的課題。1.工程概況1.1工程簡(jiǎn)介 下水徑站是深圳地鐵5號(hào)線的一個(gè)中間站，位于龍崗區(qū)吉華路路中，車站中心線與道路中心線基本重合，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙，車站場(chǎng)地周圍建筑物密集。下水徑站是地下二層站，設(shè)站后雙渡線，全長(zhǎng)334.6m，其站臺(tái)形式為島式站臺(tái)，站臺(tái)的結(jié)構(gòu)寬度為10m，有效站臺(tái)長(zhǎng)140m。車站站前為蓋挖逆作區(qū)間，站后為暗挖區(qū)間，車站采用蓋挖逆筑

求地鐵車站設(shè)計(jì)的中英互譯

求土木英語高人弄篇一萬字母以上的英語文章附帶漢語翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車站設(shè)計(jì)的 先謝謝諸位了

地鐵車站高支模設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程，須要有專家評(píng)審的專項(xiàng)方案，這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計(jì)及方案

地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

求個(gè)地鐵車站畢業(yè)設(shè)計(jì)作為參考

誰有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計(jì) 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導(dǎo)，沒有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com

地鐵車站給排水及消防設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層，站臺(tái)層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

地鐵車站綜合管線設(shè)計(jì)注意問題

車站專業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防給水、氣體滅火、動(dòng)力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號(hào)等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復(fù)雜是其特點(diǎn)。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時(shí)所面臨的問題，在設(shè)計(jì)前必須認(rèn)真排布，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計(jì)原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡(jiǎn)稱限界線) 要求: 站臺(tái)、站廳等有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號(hào)設(shè)備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)優(yōu)化？

尋找有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)的資料

誰有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料？我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒有，誰能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

廣州地鐵體育西路站初步設(shè)計(jì)匯報(bào)

如題 有用的拿去

深圳地鐵某車站地墻施工組織設(shè)計(jì)

隨著軌道交通的發(fā)展，地下連續(xù)墻施工工藝越來越多被被采用。共享一個(gè)地下連續(xù)墻的施組。

關(guān)于地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

中國(guó)的地鐵始建于1965年，當(dāng)時(shí)是為了備戰(zhàn)的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。據(jù)估算，在未來10年里，全國(guó)各城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國(guó)大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)也越趨成熟，并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方向發(fā)展。全國(guó)各地的地鐵設(shè)計(jì)均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設(shè)計(jì)工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬?duì)地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)想法和建議。

地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)研究

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來哈

PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎？

如題，新手請(qǐng)教，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，若不能，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑颍课夷壳斑€沒見過用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。謝謝！

地鐵供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中車站空間的節(jié)省

論文簡(jiǎn)介：為了緩解城市交通堵塞問題，各大城市都相繼的開通了地鐵。在地鐵建設(shè)中，節(jié)省空間已成為建設(shè)的核心重點(diǎn)，是以節(jié)約資源和節(jié)能為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的一種工作模式。本文首先分析了當(dāng)前地鐵設(shè)計(jì)中車站的空間占用情況，通過實(shí)際案例提出了如何在滿足地鐵運(yùn)行基礎(chǔ)上做好資源的最大發(fā)揮，從而縮減用地空間，節(jié)省空間資源。 投稿網(wǎng)友：xlg_2003