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關于地鐵牽引整流技術的概述
目前，地鐵牽引供電系統(tǒng)多采用直流制，因此，變流設備成為該系統(tǒng)中的重要設備，并起著舉足輕重的作用。牽引直流電源是由牽引變電所通過整流機組降壓整流而獲得，為此就要充分研究整流技術的特點，并針對其特點對整流機組進行相應的保護。 2 地鐵整流技術的特點
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地鐵機電施工BIM技術應用！
地鐵工程，是建設行業(yè)公認的十分復雜而具有系統(tǒng)性的工程，具有施工環(huán)境復雜，涉及專業(yè)較多，風險大，難度高，工期長等特點。而BIM技術作為建設行業(yè)科技轉型與升級的重要引擎，其應用水平一定程度上代表著企業(yè)的綜合素質水平。今天小編帶大家一起了解下BIM技術在地鐵xx站機電施工方面的應用. 場地布置 地鐵施工基本位于鬧市區(qū)，施工圍擋及生活區(qū)布置對周邊交通、空氣等影響較大，進場前，通過創(chuàng)建三維場地BIM模型，直觀分析場地布置的合理性，達到節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能的作用，使工程施工有章可循。
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天津地鐵5號線BIM技術應用
天津，因漕運而興起，明永樂筑城。歷經(jīng)600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。作為中國開放前沿和近代“洋務”運動基地，天津經(jīng)濟發(fā)達，工商、金融業(yè)興盛繁榮。 <
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上海地鐵6號線區(qū)間防水技術
1 工程概述上海地鐵6號線北起港城路站南至主題公園站,全長31.6km,共設28個站臺、27個區(qū)間,建成后將成為上海浦東地區(qū)重要的軌道交通線路。6號線區(qū)間分為高架段和地下段兩部分,地下區(qū)間分別采用了明挖、雙圓盾構和單圓盾構等不同的施工工藝。單圓盾構區(qū)間采用了單層裝配式預制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝。隧道管片在全環(huán)分成一塊大封底D(84°)、兩塊標準塊B(65°)、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見圖1。結構設計采用1.2m環(huán)寬,有效減少了環(huán)縫和漏水環(huán)節(jié),提高了施工進度。本文就單圓盾構區(qū)間防水設計進行論述。2 防水技術要求盾構區(qū)間防水貫徹“以防為主,突出重點防線,綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結構自防水為根本、接縫防水為重點,確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設計、施工著手,還要從襯砌的結構設計、管片拼裝質量、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進行綜合治理,主要包括:1)管片結構自防水、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防
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緊鄰地鐵出口的深基坑支護技術
1工程概況該工程位于西安市長安區(qū)長安路西側，建筑面積約10萬m2，擬建建筑物為高層住宅樓和寫字樓各1棟，框架剪力墻結構，地上32層和25層，裙樓3層，地下車庫3層，基坑開挖深度為18.5m。擬建場地內地形較為平坦，屬黃土區(qū)域?；娱_挖揭露及基坑支護穩(wěn)固體形成時所遇的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土，上更新統(tǒng)風積黃土、殘積古土壤及中更新統(tǒng)風積黃土、沖擊黏性土。2工程特點和技術難點基坑東側緊鄰地鐵2號線某出口，地鐵出口基礎埋深約7.5m，即地表下7.5m深度范圍內不得布設錨拉體系；西側南段緊鄰小學教學樓，為3層已有建筑，獨立基礎，基礎埋深2.2m，地基采用灰土墊層；西側北段為小學圍墻；南北兩側支護環(huán)境條件較為簡單。
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深圳地鐵7號線建設運用BIM技術
深圳地鐵7號線建設運用BIM技術 BIM技術在上沙站站后工程中的初步應用，提前發(fā)現(xiàn)并解決設計過程中存在的差錯漏碰400余處。同時，將二維圖轉化為三維可視化模型，通過制作各專業(yè)效果圖及漫游動畫對現(xiàn)場進行可視化交底，方便了一線施工人員對管線安裝的深入理解。 深圳市建筑工程“質量月”觀摩活動近日在地鐵7號線上沙站舉行。記者昨日從市住建局獲悉，7號線建設運用了BIM技術，有效提高了施工效率。目前，7號線仍在進行鋪軌，今年年底可實現(xiàn)軌通，2016年底開通試運營。 地鐵7號線起自南山區(qū)麗水路，至羅湖田貝太安站，連接西麗、龍珠、
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BIM技術,助力廣州地鐵精準建設
（原標題：BIM技術,助力廣州地鐵精準建設）
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BIM技術,助力廣州地鐵精準建設！
摘要： 廣州地鐵在國內軌道交通行業(yè)BIM技術應用方面正處于先進水平,目前,這項先進的技術已在廣州地鐵六號線二期和七號線工程建設中率先廣泛使用,利用 BIM 技術,使廣州地鐵的建設更加精準可靠,全方位實現(xiàn)了建筑工業(yè)化。
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地鐵供用電技術專業(yè)考試計劃
[北京]地鐵供用電技術專業(yè)考試計劃 www.chinazikao.com 2004-7-22 中國自考網(wǎng) 一、培養(yǎng)目標 本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，掌握地鐵供電、用電系統(tǒng)基本理論和基本操作技能，具備一定的故障診斷和處理能力，能夠從事地鐵供用電技術工作的應用型專門人才。二、基本要求 熱愛社會主義祖國，堅持四項基本原則，具有高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神。 掌握本專業(yè)所必須的電工基本技術，掌握地鐵供電和動力配電系統(tǒng)，電氣監(jiān)控系統(tǒng)，高低壓電器，自動化等實用專業(yè)知識，了解地鐵主要供用電設備和運行情況，具備電氣和主要設備的操作技能，具備運行維護管理和分析處理故障基本能力。 具有能勝任本專業(yè)工作的身體素質。三、學歷規(guī)格及技能證書 本專業(yè)為具有應用技術教育特點的?？茖I(yè)?？忌凑諏I(yè)考試計劃的規(guī)定，取得本專業(yè)課程的合格成績，計67學分；完成規(guī)定的專業(yè)與實習并通過勞動部門的考核，取得機電操作中級或變電站值班員中級技能證書，計25學分；畢業(yè)鑒定符合要求可獲得大學專科畢業(yè)證書。
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地鐵浮置板軌道施工技術
旨大家在地鐵軌道工程中相互交流
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地鐵深基坑支護技術的研究（轉載）
為活躍網(wǎng)站氣氛，送給大家一個技術資料，供網(wǎng)友學習?！菊浚旱罔F車站工程施工中圍護結構是重要的一個環(huán)節(jié)。本文以天津地鐵洪湖里車站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開挖、支撐架設、體系轉換、信息化監(jiān)測等進行了研究與應用介紹。
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深圳地鐵地下連續(xù)墻入巖成槽技術
1 工程概況深圳地鐵一期工程福民站位于深圳市金田路與福民路交叉口處,全長215. 6 m , 為雙層單柱雙跨鋼筋砼框架結構,跨度20. 3 m , 采用明挖順作法施工?；娱_挖深度16. 0～18. 5 m , 圍護結構采用800 mm 厚地下連續(xù)墻和4 道Φ600 mm 鋼管內撐聯(lián)合支護,地下連續(xù)墻總計113 幅,深25～26 m , 為國內地鐵車站首次采用此法入巖。施工區(qū)域的地質情況:地層依次為素回填土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、中砂、礫砂、砂質性粘土、全風化花崗巖、強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖。砂質地下水按賦存條件分為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水,主要補給來源為大氣降水。地下水埋深1. 20～7. 76 m 。地下水對砼結構具有弱腐蝕性,對鋼結構具有中等腐蝕性,對鋼筋砼結構中的鋼筋具有中等腐蝕性。該工程具有如下特點: (1) 地下連續(xù)墻嵌入中、微風化花崗巖1. 0～ 3. 0 m , 在入巖過程中,要維持上部淤泥質粘土、中砂、礫砂層的穩(wěn)定
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地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術全解析
知識點：聯(lián)鎖機構