關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題

有沒(méi)有對(duì)地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國(guó)有企業(yè)上班，對(duì)現(xiàn)在的工作越來(lái)越不滿意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導(dǎo)，即將有個(gè)大的地鐵項(xiàng)目要開工，我同學(xué)答應(yīng)我在他爸的項(xiàng)目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對(duì)地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買貴重設(shè)備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈?。。?/p>

地鐵工程堵漏施工監(jiān)理要點(diǎn)

粉末三期工程施工平面圖

圖紙簡(jiǎn)介： 粉末三期工程施工平面圖，粉末三期工程施工平面圖。 投稿網(wǎng)友： zhangshoucheng2013 上傳時(shí)間: 2013-08-22

南京金鷹三期樁基礎(chǔ)工程

金鷹三期南京又一標(biāo)志性建筑，我將從我的角度全程跟蹤南京金鷹三期，目前正處于樁基礎(chǔ)施工階段，采用的是超常鉆孔灌注樁，下面我為大家介紹一下超常鉆孔灌注樁并附上南京金鷹三期樁基礎(chǔ)施工的現(xiàn)場(chǎng)圖片鉆孔灌注樁施工工法隨著城市高層、超高層建筑和重型建（構(gòu)）筑物的樁基荷載加大，樁孔加深，樁距加密，加大了鉆孔灌注樁的施工難度。超長(zhǎng)鉆孔灌注樁（以下簡(jiǎn)稱超長(zhǎng)樁）形似細(xì)長(zhǎng)桿件，其樁孔深度大于70m，樁徑大于800mm。超長(zhǎng)樁施工，既要保證成孔安全，又要保證樁孔垂直度，還要保證成樁質(zhì)量，以一般深度的鉆孔灌注樁施工工藝難以滿足上述要求。近年來(lái)，由于開發(fā)應(yīng)用超長(zhǎng)鉆孔灌注樁放工工藝獲得成功，為建（構(gòu)）筑物超深樁基的發(fā)展提供了條件。

地鐵基坑減壓降水工程實(shí)例

工程實(shí)例詳解地鐵抗浮樁設(shè)計(jì)

李曉昭.地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)

李曉昭.地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)，供參考！

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長(zhǎng)12．7km，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn)、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號(hào)線的中段，西起復(fù)興門，東至八王墳，全長(zhǎng)12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題，做到無(wú)水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級(jí)，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無(wú)濕漬；區(qū)間 隧道按2級(jí)，不允許漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

重慶聚富城三期工程施工組織設(shè)計(jì)

本工程總建筑面積約160810m2，總用地面積9830.17m2?？?筒結(jié)構(gòu)，地下室四層，建筑面積31705m2；裙樓九層結(jié)構(gòu)，建筑面積54675m2；上有兩棟塔樓，為三十層的A棟酒店客房樓和三十層的B棟公寓樓，建筑面積分別為37562m2和36868m2。本工程建筑高度：39層屋面標(biāo)高為145.5m，上有設(shè)備用房三層，建筑總高度為160.2m。地下室層高：負(fù)四層為4.8m，負(fù)三層為3.3m，負(fù)二層和負(fù)一層為4.5m。裙樓層高有5.4m，5.1m，4.8m和4.5m，標(biāo)準(zhǔn)層層高為3.3m，其中第25層為避難層，層高4.8m。塔樓柱下采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，裙樓采用獨(dú)立柱基礎(chǔ)，筒體為筏板基礎(chǔ)，剪力墻為條形基礎(chǔ)，所有基礎(chǔ)均嵌于完整的中風(fēng)化巖層內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-19 10:56 編輯 ]

上海地鐵工程的給排水設(shè)計(jì)

上海地鐵工程的給排水設(shè)計(jì) 來(lái)源：消防商務(wù)網(wǎng)(www.119hw.com) 摘要：詳細(xì)介紹了上海地鐵工程的給水、排水、冷卻塔循環(huán)水系統(tǒng)、人防給水排水系統(tǒng)等設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和管材的選用情況，并對(duì)以后的相關(guān)設(shè)計(jì)提出了建議。 關(guān)鍵詞：地鐵車站,給排水系統(tǒng),設(shè)計(jì) 彭海清，高乃云，范瑾初www.119hw.com (同濟(jì)大學(xué)污染控制與資源化研究國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海200092) 地鐵車站給水系統(tǒng)的主要任務(wù)是滿足地下鐵道生產(chǎn)、生活用水。生產(chǎn)用水包括車站公共區(qū)域地坪等沖洗用水，車站設(shè)備用房洗滌盆用水，空調(diào)冷凍機(jī)的循環(huán)水，冷卻循環(huán)系統(tǒng)補(bǔ)充水。生活用水主要指車站工作人員使用的衛(wèi)生間、茶水間等用水。排水系統(tǒng)及時(shí)排除生產(chǎn)廢水、生活污水、隧道結(jié)構(gòu)滲水、事故消防廢水及敞開式出入口部分的雨水等，以滿足地鐵安全運(yùn)營(yíng)的需要。<

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項(xiàng)目管理文章，請(qǐng)點(diǎn)擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來(lái)，全國(guó)二十多個(gè)城市都在修建地鐵，建設(shè)情況如火如荼。但是，在這建設(shè)熱情不斷高漲的同時(shí)，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴(yán)重塌方。2009年，7個(gè)月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個(gè)月因安全事故死亡13人。歸根結(jié)底還是一條，安全意識(shí)不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識(shí)”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會(huì)有“征兆”。在安全工程科學(xué)研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細(xì)，檢查不過(guò)細(xì)，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會(huì)形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過(guò)場(chǎng)”，便會(huì)成為災(zāi)難發(fā)生的“導(dǎo)火索”。在這樣一個(gè)地鐵建設(shè)發(fā)展的黃金時(shí)代，如何嚴(yán)把工程驗(yàn)收，確保工程質(zhì)量， 已成為建設(shè)工程

地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程

北京地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計(jì)

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計(jì)

三期廠房工程鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案，2006

廠房為單層輕鋼結(jié)構(gòu)。廠房總長(zhǎng)度為138.m、跨度為三跨分別為18m、24m、18m，柱距為6.9m。主要構(gòu)件有鋼柱、鋼梁、鋼吊車梁、柱間鋼支撐、C型檁條，屋面及墻面彩板等。該廠房有鋼柱98根，最大鋼柱單重約1.5t。吊車梁120根，每根吊車梁?jiǎn)沃丶s0.85t。鋼屋架梁63榀，最大鋼屋架梁?jiǎn)沃丶s2t。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-4-10 15:24 編輯 ]

地鐵工程設(shè)計(jì)指南(書簽版).

地鐵工程設(shè)計(jì)指南(書簽版).part1.rar

地鐵工程混凝土開裂原因及綜合防治

1、引言 地鐵是人類利用地下空間的一種有效形式。地鐵工程屬大體積地下工程，技術(shù)復(fù)雜，投資巨大，百年大計(jì)，混凝土除強(qiáng)度等級(jí)要滿足結(jié)構(gòu)要求外，還必須考慮混凝土,結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性，滲漏就是一個(gè)重要的控制環(huán)節(jié)。如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設(shè)計(jì)、施工單位研究的重要課題。從現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)滲漏機(jī)理來(lái)分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的，而裂縫的危害最大，因此，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的開裂原因及防治措施的研究就成為一個(gè)重要課題。 2、地鐵工程混凝土裂縫成因機(jī)理分析