本施工方案適用XX隧道K54+808～K54+838、K54+940～K54+980段V級(jí)圍巖淺埋洞口段，采用直徑Ф108mm厚度8mm無(wú)縫鋼管，絲扣連接。鋼管設(shè)置于二襯輪廓外側(cè)拱部環(huán)形布置，進(jìn)行注漿預(yù)支護(hù)，鉆孔長(zhǎng)度為進(jìn)口（XX）30m，出

XX隧道位于XX縣境內(nèi)，XX水庫(kù)西北部的山體上，本隧道設(shè)計(jì)為連拱（巖質(zhì)）隧道，XX樁號(hào)為XX，設(shè)計(jì)高程為155.412；XX端樁號(hào)為XX，設(shè)計(jì)高程為153.845，隧道全長(zhǎng)190m，最大埋深為45m。隧道縱坡為單向坡，坡率為0.35%、-2

XX隧道位于XX縣境內(nèi)，XX水庫(kù)西北部的山體上，本隧道設(shè)計(jì)為連拱（巖質(zhì)）隧道，XX樁號(hào)為XX，設(shè)計(jì)高程為155.412；XX端樁號(hào)為XX，設(shè)計(jì)高程為153.845，隧道全長(zhǎng)190m，最大埋深為45m。隧道縱坡為單向坡，坡率為0.35%、-2

1、廣東xx鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)的各項(xiàng)管理辦法。 2、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2004]8號(hào)）、《鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10417-2003、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10

綿西高速公路TJA-12項(xiàng)目分部起訖樁號(hào)為K93+934～K124+358.245, 全長(zhǎng)30.42公里。共3座隧道，其中三角溝隧道長(zhǎng)401m、金華山隧道長(zhǎng)422m、佛子溝隧道長(zhǎng)796m，3座隧道簡(jiǎn)介如下：三角溝隧道左線起訖樁號(hào)為ZK97+

花園東路超前大管棚施工方案

出口松散堆積層自然邊坡穩(wěn)定,未見(jiàn)大的滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象,但在其上方有拉張裂縫及小的滑塌現(xiàn)象;第四系松散堆積層厚約25~45m,結(jié)構(gòu)松散,開(kāi)挖后松散堆積層人工邊坡穩(wěn)定性差。因而在開(kāi)挖時(shí),要及時(shí)對(duì)邊仰坡進(jìn)行防護(hù)。出口處的基巖強(qiáng)風(fēng)化

工程概況： 線下工程正線長(zhǎng)度18.804km。構(gòu)筑物主要有隧道4座（南聯(lián)山隧道、巴奇隧道、景寬1號(hào)隧道、景寬2號(hào)隧道）；橋梁2座，車(chē)站一座，路基及附屬工程。在開(kāi)挖輪廓線以外拱部范圍內(nèi)施工大管棚外徑108mm/89mm、壁厚8mm。導(dǎo)向墻基礎(chǔ)

隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

下部隧道為上下分離的三車(chē)道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長(zhǎng)365m)，右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長(zhǎng)420m)，隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度很大，設(shè)計(jì)上采取

隧道左洞KH148+713～KH152+520全長(zhǎng)3807m，右洞KG148+710～KG152+507全長(zhǎng)3797m，最大埋深390m。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見(jiàn)基巖出露，山體上種植農(nóng)作物，植被較

隧道的長(zhǎng)度、形式，主要圍巖級(jí)別。車(chē)行橫洞、人行橫洞布設(shè)。隧道建筑限界，建筑限界高度。緊急停車(chē)帶隧道建筑限界，建筑限界高度。車(chē)行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。