本方案主要體現(xiàn)工程樁較少等原因，在無(wú)水無(wú)電過(guò)程中施工的各種措施及樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)與轉(zhuǎn)機(jī)難產(chǎn)生的較大措施費(fèi)用。

重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目為土建7標(biāo)。鵝公巖軌道專(zhuān)用橋位于原鵝公巖公路大橋上游70m，與原橋之間凈距僅有45m，是南環(huán)線上連接南岸區(qū)和九龍坡區(qū)控制性工程。 鵝公巖軌道專(zhuān)用橋?yàn)橹骺?00m的雙塔雙索面自錨式懸索橋，全長(zhǎng)1.629公里，橋面寬度為2

重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目為土建7標(biāo)。鵝公巖軌道專(zhuān)用橋位于原鵝公巖公路大橋上游70m，與原橋之間凈距僅有45m，是南環(huán)線上連接南岸區(qū)和九龍坡區(qū)控制性工程。 鵝公巖軌道專(zhuān)用橋?yàn)橹骺?00m的雙塔雙索面自錨式懸索橋，全長(zhǎng)1.629公里，橋面寬度為2

某工程塔吊基礎(chǔ)樁施工方案，每臺(tái)塔吊承臺(tái)下設(shè)4根樁，樁徑600，樁間距4400，樁中距承臺(tái)邊600。樁距與樁徑比值為7.33>6，不考慮群樁效應(yīng)

基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)選定使用的兩臺(tái)H3/36B塔吊的技術(shù)條件和北京市勘察設(shè)計(jì)研究院《巖土工程勘察報(bào)告2001技076》，按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-94》要求設(shè)計(jì)。

墩基礎(chǔ)人工挖孔樁施工方案

本工程位于武漢市基礎(chǔ)設(shè)施綜合整治工程（基礎(chǔ)部分）工程，基礎(chǔ)采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)。

本合同段路線沿XXX而下，溝道狹窄、山坡陡峭，寬度在28m~80m之間，蜿蜒曲折。其間設(shè)計(jì)小橋6座，其下部構(gòu)造為柱式橋墩、樁基礎(chǔ)，U型力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。

根據(jù)實(shí)際情況采用人工配合機(jī)械挖基坑，具體施工工藝順序：基坑挖土→混凝土墊層→綁扎鋼筋→支?！硬褰罟潭ā０弪?yàn)收→澆筑混凝土→短柱支模→螺栓固定→澆筑短柱（地梁）混凝土→回填土方。

每臺(tái)塔吊承臺(tái)下設(shè)4根樁，樁徑600，樁間距4400，樁中距承臺(tái)邊600。樁距與樁徑比值為7.33>6，不考慮群樁效應(yīng)。將塔吊基礎(chǔ)承臺(tái)坐落在老土上，根據(jù)勘察報(bào)告，承臺(tái)底標(biāo)高定位在49.00米，直接持力層砂質(zhì)粉土②1層、粘質(zhì)粉土-粉質(zhì)粘土

福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長(zhǎng)江，連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。本橋是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2004年7月召開(kāi)的全國(guó)長(zhǎng)江干流過(guò)江通道會(huì)議上規(guī)劃確定的70座長(zhǎng)江過(guò)江通道之一；也是國(guó)家7918高速公路網(wǎng)福州至銀川

全橋1#～4#墩為上下游分離式墩身及基礎(chǔ)，墩身為實(shí)心柱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)均為φ1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；0＃、5＃臺(tái)均為兩側(cè)帶翼墻的鋼筋混凝土板式一字形橋臺(tái)，基礎(chǔ)為φ1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)砼強(qiáng)度等級(jí)為水下C25，承臺(tái)和墩身砼強(qiáng)度等

墊層澆筑完成達(dá)到一定強(qiáng)度后，在其上彈線、支模、鋪放鋼筋網(wǎng)片。上下部垂直鋼筋綁扎牢，將鋼筋彎鉤朝上，按軸線位置校核后用方木架成井字形