xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏

軌道土建部分結構防水施工方案（共50頁，內容詳細），黃浦新城站位于軌道交通1號線藤子崗站東南，兩規(guī)劃路交叉路口南北方向布設。黃浦新城站為地下兩層島式站臺車站，采用明挖法施工，車站總建筑面積為19849㎡。主體結構外側設全外包柔性防水層，其中

車站附屬設計地下一層箱型結構，采用明挖法施工，圍護結構為直徑800mm@1000mm鉆孔灌注樁（其中1號風道及1號出入口為圍護結構為直徑1000mm@1200mm鉆孔灌注樁，側墻采用鉆孔樁與內襯墻間夾柔性防水層的復合墻結構形式。結構封頂后頂

.材料介紹:聚乙烯丙綸防水卷材，是在充分研究現有防水卷材的基礎上，根據現代化防水工程的新要求研制而成的。該產品各項性能指標均符合合同約定及相關標準要求，是采用多層高分子合成片材，采用新技術，新工藝復合加工而成的新型防水材料。 TY 系列聚乙

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

本文為綜合管廊防水施工專項施工方案，詳細介紹了管廊結構內外防水施工工藝、注意事項及質量控制措施。

科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區(qū)間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋

通港大路管廊（濱河東路-新城大街）為干線管廊，全長4.3公里，沿通港大路敷設，沿途與濱河東街支線管廊、松花江胡同纜線管廊、興港大街干線管廊、建蘭街支線管廊以及新城大街支線管廊相接。與城市地鐵空港線在通港大路段平行敷設，途徑民俗館站，中央廣場

工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區(qū)間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區(qū)間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主

1、 “×××”項目位于江蘇省××市××公路××入口處,擬建場地位于××鎮(zhèn)西北側，場地西側為××湖邊緣，南靠××涇，東××大道，北抵××公路。本工程占地面積為81234平方米，總建筑面積為148971.25平方米，地下室面積為11986.2

二、工程概況 2.1C1區(qū)防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區(qū)為地鐵1號線出入段線明挖區(qū)間（部分），位于車站南端。設計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平

大廈為鋼筋混凝土框架-剪力墻結構、樁筏基礎，地上20層，地下一層，總建筑面積為21000m2。該工程防水設計等級為一級，防水設計采用剛性防水和柔性防水相結合的防水體系。底板和外墻采用混凝土結構自防水，混凝土抗?jié)B等級設計為S12；外墻采用剛性

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

本工程防水施工將遵循“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。防水設計應根據不同的結構形式、水文地質條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等，采取相適應的防水措施，只有在不引起周圍地層下降的前提下，才可對及少量滲水進行疏排。確