擬建場(chǎng)地位于江陰市徐霞客鎮(zhèn)，方圓路東側(cè),外環(huán)北路北側(cè)。原場(chǎng)地標(biāo)高約3.7-5.5米，±0標(biāo)高6.25米，筏板底相對(duì)于±0約為-5.2～-6.35米，基坑開挖深度約4.2～6.5米，電梯井部位開挖較深，約7米，基坑支護(hù)安全等級(jí)為二級(jí)。

廣西某小區(qū)工程監(jiān)測(cè)合同，WORD格式，共5頁。 工程施工期間進(jìn)行基坑支護(hù)位移監(jiān)測(cè)、基坑?xùn)|北面高邊坡監(jiān)測(cè)、基坑周邊建筑物變形監(jiān)測(cè)、基坑周邊地表開裂狀態(tài)監(jiān)測(cè)、基坑周邊設(shè)施監(jiān)測(cè)、新建主體沉降觀測(cè)。為明確雙方職責(zé)，盡快完成檢測(cè)工作，根據(jù)《中華人民共

基坑監(jiān)測(cè)合同范本(完整),WORD格式，17頁，合同包括工程概況、工程承包范圍和方式、監(jiān)測(cè)依據(jù)及規(guī)范、合同工期、基坑監(jiān)測(cè)施工技術(shù)方案、雙方權(quán)利與義務(wù)、工程停建或緩建、合同價(jià)款、支付與結(jié)算、違約責(zé)任、爭(zhēng)議及解決方式、通知、合同生效及附件，附基

圍護(hù)體系崩潰，基坑大面積滑坡；支護(hù)結(jié)構(gòu)過分傾斜，水平位移過大；支護(hù)結(jié)構(gòu)和被圍護(hù)土體達(dá)到破壞狀態(tài)；基坑周邊道路、地下管網(wǎng)設(shè)施變位、開裂和塌陷；基坑周邊土體變形過大，鄰近建(構(gòu))筑物傾斜、開裂，甚至倒塌。

一、圍護(hù)墻（邊坡）頂部水平位移和垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置 1 圍護(hù)墻（邊坡）頂部垂直位移和水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)為公共點(diǎn)，并布置在冠梁（壓頂）上， 監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距不大于20m，關(guān)鍵部位一適當(dāng)加密，且每側(cè)邊監(jiān)測(cè)點(diǎn)不少于3 個(gè)； 2 點(diǎn)宜布置在兩根支撐的中間部

本資料為深基坑監(jiān)測(cè)合同范本（7頁），比較完善、實(shí)用的一份合同，工作內(nèi)容1、深層土體位移監(jiān)測(cè)，2、沉降監(jiān)測(cè)，3、地下水的監(jiān)測(cè)，4、具體內(nèi)容和監(jiān)測(cè)頻率根據(jù)合同附件《基坑施工監(jiān)測(cè)方案》執(zhí)行，本合同并對(duì)工作內(nèi)容、雙方職責(zé)、合同價(jià)款與支付方法、違約責(zé)

基坑在開挖過程中，開挖區(qū)的自然狀態(tài)發(fā)生了變 化，基坑內(nèi)外的土體也由原來靜止的土壓力狀態(tài) 向被動(dòng)和主動(dòng)的土壓力狀態(tài)轉(zhuǎn)變，應(yīng)力狀態(tài)的改 變首先引起基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)承受荷載而內(nèi)力發(fā)生改 變，其次引起坑內(nèi)土體隆起、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及其 周圍土體的側(cè)向位移和

智慧快速路工程范圍為沿二環(huán)南路，西起規(guī)劃常禧路以 東，東至二環(huán)東路，路線全長(zhǎng)約 6.24 公里。主線西起規(guī)劃常禧路以東，以高架形式跨越規(guī)劃坡塘路、解放路、中興大道，以地道形式下 穿會(huì)稽路、陽明路節(jié)點(diǎn)，以地面快速路形式向東止于二環(huán)東路。

本方案編排合理，章節(jié)齊全，內(nèi)容豐富，格式完整，內(nèi)容排版要求整潔美觀，語句通順，全文表達(dá)流暢，可直接使用

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著名大型單位編制的基坑監(jiān)測(cè)方案

地下室基坑監(jiān)測(cè)技術(shù)服務(wù)合同.doc

xx車站位于xx南側(cè)，其南側(cè)為xx市民廣場(chǎng)，北側(cè)為xx中醫(yī)藥大學(xué)，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長(zhǎng)度為：161．50米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端