適用于D1K460+700～D1K476+088.38施工范圍內(nèi)雨季大雨或暴風(fēng)雨出現(xiàn)洪水的緊急、異常情況的應(yīng)急處理。

本次招標(biāo)范圍為新建鐵路某站前重點(diǎn)工程施工標(biāo)［包含上述項(xiàng)目的“三電”和管路遷改、改移道路、路基、橋涵（不含制、架梁）、大型臨時設(shè)施、公路跨鐵路立交橋等工程

2.1水文氣象 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區(qū)，屬海洋性季風(fēng)氣候，xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大，航運(yùn)繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復(fù)雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區(qū)受季風(fēng)影響，風(fēng)向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、

平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區(qū)，屬海洋性季風(fēng)氣候，xx海峽風(fēng)大、浪大、潮差大，航運(yùn)繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復(fù)雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區(qū)受季風(fēng)影響，風(fēng)向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、春三季以偏北風(fēng)為

在客運(yùn)專線中，由于列車運(yùn)行速度的提高,各種運(yùn)行工況下的不利因素（諸如行車事故的后果、對列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全性要求和技術(shù)難度、弓網(wǎng)受流技術(shù)難度、線路平縱斷面條件和軌道不平順對旅客乘座舒適度的影響以及列車運(yùn)行對周圍環(huán)境的影響等）在高速條件下都

商合杭鐵路站前十六標(biāo)防洪應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場重點(diǎn)防洪部位及防洪搶險(xiǎn)措施，應(yīng)急響應(yīng)，防洪調(diào)查和處理，防洪應(yīng)急救援保障體系

本資料為鐵路工程防洪防汛應(yīng)急預(yù)案，共22頁，清楚明了 概況： 為確保鐵路工程項(xiàng)目安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有效預(yù)防、減少暴雨和洪水災(zāi)害以及由此引發(fā)的山體崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，提高災(zāi)害發(fā)生后的應(yīng)急處置能力，減輕災(zāi)害對本線施工的影響、損害，在大雨

xx至xx鐵路位于xx兩省的東南濱海地區(qū)，線路東起xx樞紐xx西站，西至xx樞紐新xx站，途經(jīng)福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

本資料為：鐵路工程重點(diǎn)工程施工進(jìn)度統(tǒng)計(jì)表，本文非常具有參考借鑒價(jià)值，特此分享，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

xx隧道為本線最長的隧道工程，隧道左線起訖里程為DK69+255~DK97+094，右線起訖里程DK69+271~DK97+119，隧道全長27839m。隧道位于石太客運(yùn)專線小寨車站和盂縣車站之間，是本線的重點(diǎn)控制工程，隧道通過該段xx山脈

新建鐵路xx至xx客運(yùn)專線重點(diǎn)工程起自xx北站K4+475.7，途經(jīng)河北省xx市、xx市，再經(jīng)xx省xx縣、xx縣、xx縣，止于xx站K228+213，正線全長188.4km。運(yùn)營初期承擔(dān)著xx與xx間的大部分客運(yùn)量和部分貨運(yùn)量，與既有的石

本資料為鐵路客運(yùn)專線土建工程全套施工組織設(shè)計(jì)第五章__重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程的施工方案、2014-2-9 18.0.21。

xx至xx鐵路位于xx兩省的東南濱海地區(qū)，線路東起xx樞紐xx西站，西至xx樞紐新xx站，途經(jīng)福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

太中銀鐵路東自太原樞紐的榆次站引出，經(jīng)山西的太原、晉中、呂梁市，跨黃河入陜西省榆林市，西進(jìn)入寧夏回族自治區(qū)吳忠市，在包蘭鐵路黃羊?yàn)痴窘榆壷林行l(wèi)；同時修建定邊至銀川的聯(lián)絡(luò)線 。正線長約752km，聯(lián)絡(luò)線長約192km。