淺談淺埋暗挖法設(shè)計(jì)與施工內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

擬建工程場(chǎng)地位于產(chǎn)業(yè)園區(qū)中區(qū)，原始地貌為低丘。場(chǎng)地現(xiàn)狀為A路與B路的機(jī)動(dòng)車(chē)道（輔道）、人行道及綠化帶，地勢(shì)較為平坦。

內(nèi)容簡(jiǎn)介 該工法的主要特點(diǎn)是通過(guò)地表注漿對(duì)長(zhǎng)管棚施工區(qū)域進(jìn)行加固，通過(guò)長(zhǎng)管棚置入對(duì)隧道開(kāi)挖掘進(jìn)施工區(qū)域進(jìn)行加固。本工法主要針對(duì)Φ108長(zhǎng)管棚的施工進(jìn)行工法總結(jié)，地表注漿因?yàn)椴痪邆浯硇灾蛔龊?jiǎn)單介紹。 資料內(nèi)容： 1.前言 2.工法特點(diǎn) 3.

環(huán)島路(鰲山路-高殿二號(hào)路段)工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長(zhǎng)岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長(zhǎng)1.152km。 本項(xiàng)目隧道工程是整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程，

招標(biāo)范圍：施工圖紙所示范圍內(nèi)的全部土建和熱機(jī)施工，包括從施工場(chǎng)地的平整、土體開(kāi)挖、混凝土結(jié)構(gòu)、管道及設(shè)備安裝、熱力站基礎(chǔ)、熱力站內(nèi)設(shè)備安裝、管道及設(shè)備試壓、回填土方、竣工測(cè)量、驗(yàn)收、恢復(fù)地容地貌等全部工作內(nèi)容。

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淺埋暗挖法是在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類(lèi)型地下洞室暗挖施工的一種方法。繼1984年王夢(mèng)恕院士在軍都山隧道黃土段試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，又于1986年在具有開(kāi)拓性、風(fēng)險(xiǎn)性、復(fù)雜性的北京復(fù)興門(mén)地鐵折返線工程中應(yīng)用，在拆遷少、不擾民、不破壞環(huán)境下獲得

超淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 隨著我國(guó)城市地鐵和交通快速軌道的發(fā)展，修建地鐵的大城市也越來(lái)越多。實(shí)踐證明，軌道交通(地鐵)具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點(diǎn)。軌道交通所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增

內(nèi)容簡(jiǎn)介 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在公路、鐵路、市政等方面的建設(shè)項(xiàng)目日益增多。由于道路密度加大、高速鐵路建設(shè)等原因，道路與道路交叉、道路與管線交叉、鐵路與公路交叉在滿足條件時(shí)都可以采用頂推法施工。特別是鐵路提速改造中，由于鐵路運(yùn)行幾乎不可能

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1前言 隧道洞身穿過(guò)淺埋軟弱圍巖地段，淺埋地段一般位于溝谷內(nèi)，地下水受地表降水影響較大，圍巖遇水穩(wěn)定性下降，可采取的措施較多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固處理、加強(qiáng)洞身支護(hù)等。福建省永武高速公路XX標(biāo)的XX隧道淺埋段采用了高壓

本線路段，起點(diǎn)位于處，終點(diǎn)位處，暗挖段長(zhǎng)度m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用淺埋暗挖法，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m，左右幅的內(nèi)凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水，結(jié)

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