鐵路通信信號(hào)施工組織

1、 通信段既有通信設(shè)備擴(kuò)容。 2、 通信傳輸光纜線路施工。 3、 物質(zhì)供應(yīng)段內(nèi)部綜合布線與線路施工。 4、 安防設(shè)備、信息設(shè)備、通信設(shè)備及信號(hào)設(shè)備安裝。 5、 各系統(tǒng)調(diào)試，開(kāi)通。

鐵路通信信號(hào)施工方案

本文檔為鐵路通信信號(hào)施工方案。 內(nèi)容詳盡 ，可供參考。

鐵路通信信號(hào)施工組織設(shè)計(jì).doc

鐵路通信信號(hào)施工組織設(shè)計(jì) (2).doc

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺(tái)架施鉆，按照設(shè)計(jì)間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

鐵路電力信號(hào)改造施工施組

內(nèi)容簡(jiǎn)介 某石化企業(yè)鐵路專用線信號(hào)，由原色燈連鎖器連鎖改造為計(jì)算機(jī)連鎖電氣集中設(shè)備，含信號(hào)、電力、房建等專業(yè)，其中信號(hào)專業(yè)安裝聯(lián)鎖道岔19組，信號(hào)機(jī)32架，軌道電路20區(qū)段，敷設(shè)信號(hào)電纜15千米，安裝微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備1套，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備1套等；電

鐵路牽引變電所施工工法

鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的、環(huán)保的能源動(dòng)力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的

頂管穿越鐵路的施工法

簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng)。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。

鐵路信號(hào)專用電源系統(tǒng)

本文通過(guò)對(duì)鐵路信號(hào)專用電源系統(tǒng)的發(fā)展、分類和專用電源系統(tǒng)的輸入電源環(huán)境的分析，提出了鐵路信號(hào)電源系統(tǒng)的技術(shù)要求，為鐵信號(hào)供電提出了相應(yīng)的方案。

鐵路隧道彈性整體道床施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國(guó)長(zhǎng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法

鐵路電力信號(hào)改造施工組織設(shè)計(jì)

某石化企業(yè)鐵路專用線信號(hào)，由原色燈連鎖器連鎖改造為計(jì)算機(jī)連鎖電氣集中設(shè)備，含信號(hào)、電力、房建等專業(yè)，其中信號(hào)專業(yè)安裝聯(lián)鎖道岔19組，信號(hào)機(jī)32架，軌道電路20區(qū)段，敷設(shè)信號(hào)電纜15千米，安裝微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備1套，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備1套等；電力專業(yè)兩路

某鐵路牽引變電所施工工法

鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的、環(huán)保的能源動(dòng)力。

鐵路信號(hào)工程單項(xiàng)概算表

鐵路信號(hào)工程單項(xiàng)概算表，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路信號(hào)工程 工程總量：20.86公里 概算價(jià)值：10451281.00元 概算指標(biāo)：501092.22元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額

鐵路矸石路基邊坡客土噴播施工工法

矸石路基邊坡客土噴播施工技術(shù)，改變了傳統(tǒng)觀念的以撒草粒為主的植草方法，采用三位一體植草方法，植被成活率大大提高，綠化效果也比采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進(jìn)行防護(hù)，美觀，而且與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。 傳統(tǒng)的路基坡面防護(hù)—拱型砼構(gòu)件組合施工方法和滿鋪

鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法

本資料為鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法，共12頁(yè)。 隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施水平逐漸提高，投資環(huán)境不斷改善，提高城市品位，促使城市道路建設(shè)迅猛發(fā)展，新建或改擴(kuò)建的城市道路規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)均較高。因此城市道路穿越鐵路立交橋改擴(kuò)建也日益增多，跨度越來(lái)越大，將

鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法

本資料為鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法，共16頁(yè)?？瓦\(yùn)專線由于運(yùn)行速度的提高，對(duì)線路平順度、基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu))整體性標(biāo)準(zhǔn)要求更高，橋梁作為線路組成部分，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土整體簡(jiǎn)支箱梁。整體性、大跨度、大噸位箱梁的預(yù)制施工被列為科

青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法

本資料為青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長(zhǎng)度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

跨既有鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于新時(shí)期交通的迅猛發(fā)展，在新建鐵路、公路、城市道路等交通工程的選線和設(shè)計(jì)中，不可避免的要與既有鐵路、公路、城市道路、河流等產(chǎn)生立體交叉。在此類工程的橋梁施工中，經(jīng)常采用的有懸灌、懸拼、頂推、拖拉、轉(zhuǎn)體、吊裝、架橋機(jī)架設(shè)等施工方法

鐵路橋樁基托換施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 二 、工 法 特點(diǎn) 1． 充分發(fā)揮高科技精密儀器的監(jiān)控量測(cè)作用，及時(shí)反饋信息調(diào)整施工方案和措施，切實(shí)保證線路在 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下被托換橋墩的幾何狀態(tài)及應(yīng)力穩(wěn)定，使鐵路正常運(yùn)行。 2． 施工組織科學(xué)合理，保證措施得力，各工序銜接緊密。 三

鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法

本資料為鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法，共10頁(yè)。 為了滿足列車高速運(yùn)行對(duì)橋梁上部梁體的平整度、整體性及剛度新標(biāo)準(zhǔn)的要求,鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)中采用了大噸位整體箱梁。促使鐵路橋梁運(yùn)架設(shè)備、施工方法必須與之相適應(yīng)，大噸位箱梁的運(yùn)輸

鐵路信號(hào)雙電源轉(zhuǎn)換問(wèn)題分析與對(duì)策

針對(duì)鐵路通信信號(hào)雙電源切換存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，消除誤區(qū)，解決使用中的問(wèn)題。

渝懷鐵路某隧道斷層破碎帶施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1工程概況 XX鐵路XX隧道位于XX縣境內(nèi)，隧 道全長(zhǎng)l 875 m，圍巖地質(zhì)復(fù)雜，其中DK252+390 處有一大型逆斷層與線路斜交75。，斷層帶寬45 m，為角礫巖，巖體破碎，且當(dāng)?shù)鼐用裨谒淼郎戏?采礦，其最小垂直距離僅隔16

既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法

本資料為既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法

廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，砼強(qiáng)度等級(jí)C60，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高

鐵路信號(hào)通信電力工程監(jiān)理質(zhì)控措施

信號(hào)機(jī)的位置及安裝應(yīng)能保證從列車、車列上容易看清其信號(hào)顯示，不致誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。進(jìn)路表示器機(jī)構(gòu)的安裝位置，應(yīng)與其指示的線路開(kāi)通方向一致，燈光排列應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)標(biāo)規(guī)定。在施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信號(hào)機(jī)柱的埋深、基礎(chǔ)埋設(shè)及加固措施

武漢鐵路局漢口站工程指揮部指導(dǎo)性鐵路通信信號(hào)施工組織

按規(guī)定設(shè)置防護(hù)（插宣傳警示牌、埋設(shè)標(biāo)樁、掛彩旗等），防護(hù)員發(fā)現(xiàn)施工中的安全隱患要立即提出整改意見(jiàn)，對(duì)不聽(tīng)勸阻的應(yīng)立即向上匯報(bào)。

TZ 206-2007 客貨共線鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南

本資料為：TZ 206-2007 客貨共線鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

鐵路信號(hào)電纜維護(hù)和管理工作探討

從鐵路信號(hào)電纜敷設(shè)、電纜施工方面探 討電纜維護(hù)和管理工作，提出積極采用電纜管道式敷設(shè)技術(shù)和電纜全程線間在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)，準(zhǔn)確快速查找電纜混斷線位置，進(jìn)一步探索 運(yùn)用電纜中斷故障搶修快速可靠接續(xù)技術(shù)。

移動(dòng)貝雷桁架施工鐵路客運(yùn)專線現(xiàn)澆箱梁工法

工藝原理 移動(dòng)貝雷桁架法由支墩基礎(chǔ)、臨時(shí)支墩、貝雷片桁架、桁架上的工字鋼、鋼模及移動(dòng)裝置組成。在支墩位置采用貝雷片或者萬(wàn)能桿件搭設(shè)臨時(shí)支墩，支撐貝雷片桁架。構(gòu)造詳見(jiàn)圖4.0.1-1、圖4.0.1-2和圖4.0.1-3。 移動(dòng)貝雷桁架法的主要

某鐵路特大橋深水樁基礎(chǔ)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本文通過(guò)在甬臺(tái)XX特大橋的施工期間，總結(jié)了在深水橋墩基礎(chǔ)施工中，采用鋼板樁圍堰的施工工法。針對(duì)鋼板樁圍堰在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中如何精心施工、加強(qiáng)質(zhì)量管理等問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，期望通過(guò)與同行們相互交流，達(dá)到提高施工水平的目的。

高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無(wú)咋軌道施工工法

資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無(wú)砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí)：高速鐵路；設(shè)計(jì)活載：ZK 活載；設(shè)計(jì)時(shí)速：350km/h；線

鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法

XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7

新建鐵路工程樁板墻施工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于山區(qū)鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊，線路通過(guò)處大部份處于陡坡或坡積土地帶，因此，設(shè)計(jì)院在路基設(shè)計(jì)時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設(shè)計(jì)，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接。因此，外掛

新建鐵路工程預(yù)應(yīng)力錨索施工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、施工方法 預(yù)應(yīng)力錨索加固山體。主要是通過(guò)錨索將軟弱松動(dòng)、不穩(wěn)定的巖土體懸吊在深層穩(wěn)定的巖土體上，以防止其離層滑脫，預(yù)應(yīng)力錨索，一方面可直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力，另一方面通過(guò)增大滑面上的正應(yīng)力來(lái)增大抗滑摩擦阻力，從而提高邊坡巖土

高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂詳細(xì)澆筑施工工法

廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，砼強(qiáng)度等級(jí)C60，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高

砼小空心砌塊施工工法

砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料，已被建設(shè)部列為十項(xiàng)新技術(shù)，在全國(guó)推廣應(yīng)用。砌塊本身具有質(zhì)輕（空心率25%~50%）、高強(qiáng)、能承重等特點(diǎn)，砌塊的生產(chǎn)便于節(jié)地、節(jié)能、利廢，砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好

筒體爬升模板施工工法

筒體爬升模板不僅應(yīng)用于核電站安全殼結(jié)構(gòu)的施工，并且適用于高層建筑、橋墩、大壩、煙囪、大型筒倉(cāng)等

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

補(bǔ)強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)施工工法

近年來(lái)，結(jié)構(gòu)修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁、隧道以及工業(yè)民用建筑中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻結(jié)構(gòu)