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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
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鐵路隧道技術(shù)規(guī)范（合訂本）
本資料為鐵路隧道技術(shù)規(guī)范（合訂本），資料內(nèi)清晰，可供參考，歡迎下載。
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QCR 9511-2014 鐵路黃土隧道技術(shù)規(guī)范
QCR 9511-2014 鐵路黃土隧道技術(shù)規(guī)范，最新pdf，很清晰，值得推薦
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等
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鐵路設(shè)計(jì)防火規(guī)范1111
與建筑物與建筑物間距，消防設(shè)計(jì)，空調(diào)暖通，與甲乙類(lèi)廠房間距間距，消防設(shè)計(jì)，空調(diào)暖通，與甲乙類(lèi)廠房間距
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溫福鐵路隧道監(jiān)理細(xì)則
1.水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散裝倉(cāng)號(hào)、出廠日期等進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn)。 2.外加劑進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)減水率、凝結(jié)時(shí)間差、抗壓強(qiáng)度比進(jìn)行檢驗(yàn) 3.石材及混凝土砌塊的強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。 4.砂
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公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（2004）
本規(guī)范對(duì)隧道的通風(fēng)、照明作出了詳細(xì)的規(guī)定。
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公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范
公路隧道養(yǎng)護(hù)
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某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)
某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽(yáng)市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過(guò)呂梁山脈，為全線最長(zhǎng)的隧道，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(zhǎng) 20785m；右線隧道起 迄里
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鐵路客專(zhuān)隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺(tái)架施鉆，按照設(shè)計(jì)間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細(xì)則
1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計(jì)的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，混凝土強(qiáng)
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)排水技術(shù)
目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu)，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間，其二為雙層結(jié)構(gòu)，即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷，并利于地下水的排泄。
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)
二、工程概況： 1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車(chē)設(shè)計(jì)速度不超過(guò)120km/
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鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范
鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范包含 基本規(guī)定 工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收 等可供參考下載
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公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范
公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)范
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TBT3354-2014鐵路隧道排水板
本資料為：TBT3354-2014鐵路隧道排水板，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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某鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)
1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專(zhuān)業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長(zhǎng)3473m，該隧道是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，也是本標(biāo)段的控制工程。 ⑶xx隧
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香港高速與鐵路規(guī)范2013
structure design manual for highway and railways 2013 edition
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。
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高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工
、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向，自臺(tái)身起。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的
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盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范
盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗(yàn)收。
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公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（D70-2004）
隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，老版本的，希望對(duì)大家有用！不缺少頁(yè)數(shù)，非常全面。
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某鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)
鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車(chē)站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。
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鐵路混凝土工程驗(yàn)標(biāo)規(guī)范2010
混凝土工程驗(yàn)標(biāo)規(guī)范
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某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)
ＺＺ隧道位于ＶＶ場(chǎng)～廠區(qū)鐵路裝卸場(chǎng)區(qū)間，進(jìn)口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長(zhǎng)1700m。為滿足施工工期要求，隧道設(shè)置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長(zhǎng)度180m，α=45°，i=11%，單車(chē)道
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國(guó)長(zhǎng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
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隧道測(cè)量-大瑞鐵路某隧道進(jìn)口平導(dǎo)
隧道測(cè)量-大瑞鐵路某隧道進(jìn)口平導(dǎo),內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
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鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)實(shí)施細(xì)則
隧道長(zhǎng)1861m，山頂高程約160m，自然坡度20°～40°。隧道進(jìn)出口段巖體結(jié)構(gòu)松散，隧中部處斷層破碎帶，而且地下水較為豐富，因此遂址區(qū)存在諸多不良工程地質(zhì)因素。在施工中必須嚴(yán)格按照“新奧法”原理，遵循“先預(yù)報(bào)、管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)/
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程，傳
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鐵路雙線隧道塌方整治方案
本工程實(shí)例為浙贛雙線電氣化提速鐵路隧道，全長(zhǎng)144m，其中Ⅳ級(jí)圍巖55m、Ⅴ級(jí)圍巖89m，隧道最大開(kāi)挖高度11.73 m，寬度14.86 m，Ⅳ級(jí)圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護(hù)—復(fù)合式襯砌、Ⅴ級(jí)圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護(hù)—整體式襯砌。
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BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝，人工安裝費(fèi)用高、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低，且施工進(jìn)度難以保障。
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鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南.
鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)
本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，共175頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采
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土家灣隧道施工規(guī)范設(shè)計(jì)
土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工土家灣隧道施工
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)
本文檔為內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)。 內(nèi)容詳盡，可供參考。
鐵路隧道規(guī)范
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