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客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準
隨著鐵路跨越式發(fā)展進一步推進，中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的實施，我國即將掀起客運專線鐵路建設(shè)的高潮。根據(jù)國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，其中客運專線營業(yè)里程12000公里。包括：新建客運專線10000
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TB 10417-2003 鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準
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客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 鐵建設(shè)
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
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溫福鐵路隧道監(jiān)理細則
1.水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結(jié)時間、安定性進行試驗。 2.外加劑進場時，必須按批對減水率、凝結(jié)時間差、抗壓強度比進行檢驗 3.石材及混凝土砌塊的強度等級必須符合設(shè)計要求。 4.砂
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鐵路建設(shè)監(jiān)理工作標準化指導(dǎo)書(隧道工程)
2.3設(shè)計文件核對與設(shè)計技術(shù)交底 2.3.1總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)審閱、核對施工圖紙發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有差錯和漏項等問題，并要求施工單位對施工圖紙和交樁資料進行現(xiàn)場核對。 2.3.2設(shè)計文件核對應(yīng)包括： 1施工技術(shù)標準、主要技術(shù)條件、設(shè)
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現(xiàn)行鐵路公路標準目錄
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TBT3354-2014鐵路隧道排水板
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計
二、工程概況： 1、技術(shù)標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車設(shè)計速度不超過120km/
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鐵路物品和貨物清單標準模板
托運人向承運人交運貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運單一份。貨物運單的填寫按《貨物運單和貨票填制辦法》規(guī)定辦理
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計采
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溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細則
1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時，除設(shè)計有特殊規(guī)定外，混凝土強
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)排水技術(shù)
目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu)，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護與二襯結(jié)構(gòu)之間，其二為雙層結(jié)構(gòu)，即在防水板與初期支護間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對防水板的損傷，并利于地下水的排泄。
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某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計
某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道，設(shè)計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長 20785m；右線隧道起 迄里
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設(shè)計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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某鐵路隧道施工組織設(shè)計
1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m，該隧道是本標段的重點工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
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高速鐵路隧道設(shè)計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的
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某鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)
鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。
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隧道作業(yè)標準化施工圖片
施工現(xiàn)場標準化作業(yè)圖片，內(nèi)容詳細，可供參考下載。
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工，進口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設(shè)計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計
ＺＺ隧道位于ＶＶ場～廠區(qū)鐵路裝卸場區(qū)間，進口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長1700m。為滿足施工工期要求，隧道設(shè)置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長度180m，α=45°，i=11%，單車道
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水方案
②施作工序與方法 制作專用端頭模板——模板臺車就位——安裝端頭模板——澆筑先澆襯砌段、形成預(yù)留槽——預(yù)留槽檢查、整修——后澆襯砌段臺車就位前安裝止水條。 a) 制作專用端頭模板 按襯砌設(shè)計斷面制作端頭模板，模板寬度30cm，并在端頭設(shè)置寬3
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張?zhí)?font color='#f73131'>鐵路某段隧道監(jiān)控量測文案
xxx局XXXX標***隧道位于承德市興隆縣境內(nèi)，進口里程為DK358+835，出口里程為DK361+893，全長為3058m，Ⅱ級圍巖755米，Ⅲ級圍巖957米，Ⅳ級圍巖816米，Ⅴ級圍巖530米。洞內(nèi)縱坡為9.5‰的下坡，地質(zhì)復(fù)雜，包含
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張?zhí)?font color='#f73131'>鐵路某段隧道鉆爆設(shè)計文案
本項目隊管段內(nèi)共有三座隧道，分別為***隧道、***隧道、***隧道，每座隧道長度分別為3058m、2339m、331m。設(shè)計時速120km/h，雙線隧道，洞內(nèi)均為下坡，坡率為9.5‰及12‰。
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)/
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題，我們認為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計技術(shù)意圖，對于結(jié)構(gòu)防水細節(jié)處理不當。同時由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程，傳
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新建張?zhí)?font color='#f73131'>鐵路某隧道風險評估方案
目 錄 一、編制依據(jù) 1 （一）審查意見 1 （二）隧道設(shè)計基礎(chǔ)資料 2 （三）相關(guān)的國家和行業(yè)標準、規(guī)范及規(guī)定 2 二、風險評估 2 （一）xxx隧道概況 3 （二）、xxx隧道風險分析 10 （三）、xxx隧道初始風險評價 11 （四）
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鐵路雙線隧道塌方整治方案
本工程實例為浙贛雙線電氣化提速鐵路隧道，全長144m，其中Ⅳ級圍巖55m、Ⅴ級圍巖89m，隧道最大開挖高度11.73 m，寬度14.86 m，Ⅳ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護—復(fù)合式襯砌、Ⅴ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護—整體式襯砌。
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鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書
本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書，共175頁，內(nèi)容詳實，可供參考。
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)
本文檔為內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)。 內(nèi)容詳盡，可供參考。
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BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設(shè)，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低，且施工進度難以保障。
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鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南.
鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計采
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鐵路隧道監(jiān)控量測實施細則
隧道長1861m，山頂高程約160m，自然坡度20°～40°。隧道進出口段巖體結(jié)構(gòu)松散，隧中部處斷層破碎帶，而且地下水較為豐富，因此遂址區(qū)存在諸多不良工程地質(zhì)因素。在施工中必須嚴格按照“新奧法”原理，遵循“先預(yù)報、管超前，嚴注漿，短進尺，弱
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
鐵路隧道標準
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