某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門(mén)子村。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門(mén)子村3社XX，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門(mén)子村7社龍洞灣，距XX鎮(zhèn)約2.00km，有機(jī)耕道

大理至瑞麗鐵路工程某特長(zhǎng)隧道施工組織

線路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰。在線路左側(cè)30m預(yù)留Ⅱ線位置設(shè)貫通平導(dǎo)（在進(jìn)口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m），平導(dǎo)內(nèi)每間隔280m～420 m不等設(shè)置橫通道與正洞相連，共計(jì)48處。圍巖類(lèi)別為Ⅲ級(jí)102

大理至瑞麗鐵路工程某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)//

1.1.編制依據(jù) 1.1.1國(guó)家有關(guān)方針政策以及國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1.1.2鐵道部鐵計(jì)函［2006］116號(hào)文《關(guān)于報(bào)送大理至瑞麗鐵路項(xiàng)目建議書(shū)的函》 1.1.3鐵道部計(jì)長(zhǎng)函[2006]162號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建大理

大理至瑞麗鐵路工程某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

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烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)包含烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長(zhǎng) 10985m（含整體道床），先期按平導(dǎo)貫通，并負(fù)責(zé) I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)word

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門(mén)子村。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門(mén)子村3社XX，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門(mén)子村7社龍洞灣，距XX鎮(zhèn)約2.00km，有機(jī)耕道

某特長(zhǎng)隧道施工測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段，約2.1km。

大理至瑞麗鐵路工程某特長(zhǎng)隧道施工組織 設(shè)計(jì)

節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。

大理至瑞麗鐵路工程某特長(zhǎng)隧道組織設(shè)計(jì)方案

本工程開(kāi)工以來(lái)，準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，目前進(jìn)出口都順利進(jìn)洞。由于隧道圍巖極差，地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動(dòng)的影響，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性差，巖層風(fēng)化層厚。

大理至瑞麗鐵路工程某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì).doc

大理至瑞麗鐵路工程某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。

鐵路隧道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

隧道工程

時(shí)速80km/h特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx 隧道是特長(zhǎng)隧道，本合同段承擔(dān)隧道出口段施工任務(wù)。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內(nèi)縱坡：左洞

改建鐵路成昆線廣通至昆明擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長(zhǎng)7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進(jìn)口、出口和斜井三個(gè)工作面施工。在D

向莆鐵路福建段重點(diǎn)控制工程某特長(zhǎng)隧道通風(fēng)技術(shù)研究與應(yīng)用施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點(diǎn)控制工程，2008年6月份開(kāi)工，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度排名第四的特長(zhǎng)隧道(單線雙洞設(shè)計(jì)，左線長(zhǎng)22175m，右線21843m)，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)境內(nèi)，隧洞沿線有S203省道平行

高速公路特長(zhǎng)隧道深大豎井施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、 工法特點(diǎn) 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩，減少穩(wěn)車(chē)投入。 2． 根據(jù)工期要求，開(kāi)挖采用人工鉆爆法進(jìn)行施工，避免投入傘鉆，減少設(shè)備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板、1.1m一組（三組為

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長(zhǎng)7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進(jìn)口、出口和斜井三個(gè)工作面施工。在D

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道左線正洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車(chē)站和龍溝車(chē)站之間，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，左、右線隧道長(zhǎng)20050m，隧道進(jìn)口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m。左線進(jìn)口正洞承擔(dān)805m的淺埋地段正洞施工任務(wù)，其中預(yù)設(shè)計(jì)Ⅵ級(jí)圍巖300m，Ⅴ級(jí)圍巖

22km青云山特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路，該建筑物為五層，局部六層，高22.45m，平面形式為L(zhǎng)型，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡。

西安南京線某特長(zhǎng)隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段里程為DK101+412～DK108+930，長(zhǎng)7.518km，一次建成雙線。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，橋梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m。 某特長(zhǎng)隧道位于XXX，是全

某特長(zhǎng)隧道工程施工測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段，約2.1km。

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

溫福鐵路隧道監(jiān)理細(xì)則

1.水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散裝倉(cāng)號(hào)、出廠日期等進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn)。 2.外加劑進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)減水率、凝結(jié)時(shí)間差、抗壓強(qiáng)度比進(jìn)行檢驗(yàn) 3.石材及混凝土砌塊的強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。 4.砂

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)（word格式）

⑴改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程xx標(biāo)段施工招標(biāo)文件、施工合同文件； ⑵國(guó)家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； ⑶現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、規(guī)程； ⑷改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程昆明鐵路局廣通鐵路建設(shè)

高速公路特長(zhǎng)隧道仰拱施工技術(shù)方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長(zhǎng)隧道河北段起點(diǎn)位于懷來(lái)縣金家口村村南，終點(diǎn)位于懷來(lái)縣杏林堡村村南，為分離式特長(zhǎng)隧道，本標(biāo)段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長(zhǎng)1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長(zhǎng)1694m。

蘭新線蘭武段增建二線某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級(jí)階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車(chē)站之間以特長(zhǎng)隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進(jìn)入河西走廊與既有線并行引入武威南站。

高速公路特長(zhǎng)隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法

本資料為高速公路特長(zhǎng)隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法，共36頁(yè)。該隧道位于山西省左權(quán)縣城東北5km處，橫穿太行山脈西翼的陽(yáng)曲山東南延，設(shè)計(jì)為分離式隧道，隧道全長(zhǎng)11408m，最大埋深743米。為解決隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)問(wèn)題,共設(shè)4處地下風(fēng)機(jī)房，三處為斜井

鐵路建設(shè)監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)書(shū)(隧道工程)

2.3設(shè)計(jì)文件核對(duì)與設(shè)計(jì)技術(shù)交底 2.3.1總監(jiān)理工程師、專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)審閱、核對(duì)施工圖紙發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有差錯(cuò)和漏項(xiàng)等問(wèn)題，并要求施工單位對(duì)施工圖紙和交樁資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。 2.3.2設(shè)計(jì)文件核對(duì)應(yīng)包括： 1施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)條件、設(shè)

特長(zhǎng)單線鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）

特長(zhǎng)單線鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）

長(zhǎng)隧道中隧道掘進(jìn)機(jī)的應(yīng)用

當(dāng)隧道（洞）長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí),用常規(guī)鉆爆法進(jìn)行隧道施工將需要相當(dāng)長(zhǎng)的工期,隧道掘進(jìn)機(jī)法施工則適合長(zhǎng)隧道施工的需要。隧道掘進(jìn)機(jī)英文名稱(chēng)是Tunnel Boring Machine,簡(jiǎn)稱(chēng)TBM。

現(xiàn)行鐵路公路標(biāo)準(zhǔn)目錄

本資料為現(xiàn)行鐵路公路標(biāo)準(zhǔn)目錄，資料內(nèi)清晰，可供參考，歡迎下載。

TBT3354-2014鐵路隧道排水板

本資料為：TBT3354-2014鐵路隧道排水板，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化安全管理

本資料為：鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化安全管理, 共47頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

二、工程概況： 1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車(chē)設(shè)計(jì)速度不超過(guò)120km/

鐵路物品和貨物清單標(biāo)準(zhǔn)模板

托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，應(yīng)向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單一份。貨物運(yùn)單的填寫(xiě)按《貨物運(yùn)單和貨票填制辦法》規(guī)定辦理

雙線鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細(xì)則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計(jì)的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，混凝土強(qiáng)

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)排水技術(shù)

目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu)，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間，其二為雙層結(jié)構(gòu)，即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷，并利于地下水的排泄。

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽(yáng)市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過(guò)呂梁山脈，為全線最長(zhǎng)的隧道，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(zhǎng) 20785m；右線隧道起 迄里