某特長隧道施工組織設(shè)計

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村。進口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮(zhèn)約2.00km，有機耕道

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織

線路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰。在線路左側(cè)30m預(yù)留Ⅱ線位置設(shè)貫通平導（在進口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m），平導內(nèi)每間隔280m～420 m不等設(shè)置橫通道與正洞相連，共計48處。圍巖類別為Ⅲ級102

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計//

1.1.編制依據(jù) 1.1.1國家有關(guān)方針政策以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關(guān)于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建大理

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計

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烏鞘嶺特長隧道施工組織設(shè)計

烏鞘嶺特長隧道施工組織設(shè)計包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床），先期按平導貫通，并負責 I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

某特長隧道施工組織設(shè)計word

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村。進口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮(zhèn)約2.00km，有機耕道

某特長隧道施工測量專項方案

根據(jù)本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區(qū)段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區(qū)段，約2.1km。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織 設(shè)計

節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設(shè)計，少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計.doc

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道組織設(shè)計方案

本工程開工以來，準備工作已經(jīng)完成，目前進出口都順利進洞。由于隧道圍巖極差，地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動的影響，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性差，巖層風化層厚。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計方案

引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。

時速80km/h特長隧道施工組織設(shè)計

xx 隧道是特長隧道，本合同段承擔隧道出口段施工任務(wù)。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內(nèi)縱坡：左洞

鐵路隧道工程質(zhì)量驗收標準

隧道工程

向莆鐵路福建段重點控制工程某特長隧道通風技術(shù)研究與應(yīng)用施工工法

內(nèi)容簡介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點控制工程，2008年6月份開工，是當時國內(nèi)長度排名第四的特長隧道(單線雙洞設(shè)計，左線長22175m，右線21843m)，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)境內(nèi)，隧洞沿線有S203省道平行

改建鐵路成昆線廣通至昆明擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設(shè)計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進口、出口和斜井三個工作面施工。在D

高速公路特長隧道深大豎井施工工法

內(nèi)容簡介 二、 工法特點 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩，減少穩(wěn)車投入。 2． 根據(jù)工期要求，開挖采用人工鉆爆法進行施工，避免投入傘鉆，減少設(shè)備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板、1.1m一組（三組為

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設(shè)計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進口、出口和斜井三個工作面施工。在D

烏鞘嶺特長隧道左線正洞實施性施工組織設(shè)計

烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，設(shè)計為兩座單線隧道，左、右線隧道長20050m，隧道進口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m。左線進口正洞承擔805m的淺埋地段正洞施工任務(wù)，其中預(yù)設(shè)計Ⅵ級圍巖300m，Ⅴ級圍巖

西安南京線某特長隧道（實施）施工組織設(shè)計

本標段里程為DK101+412～DK108+930，長7.518km，一次建成雙線。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，橋梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m。 某特長隧道位于XXX，是全

22km青云山特長隧道施工組織設(shè)計

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路，該建筑物為五層，局部六層，高22.45m，平面形式為L型，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡。

某特長隧道工程施工測量專項方案

根據(jù)本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區(qū)段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區(qū)段，約2.1km。

溫福鐵路隧道監(jiān)理細則

1.水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結(jié)時間、安定性進行試驗。 2.外加劑進場時，必須按批對減水率、凝結(jié)時間差、抗壓強度比進行檢驗 3.石材及混凝土砌塊的強度等級必須符合設(shè)計要求。 4.砂

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號       

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設(shè)計（word格式）

⑴改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程xx標段施工招標文件、施工合同文件； ⑵國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； ⑶現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范、驗收標準、規(guī)則、規(guī)程； ⑷改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程昆明鐵路局廣通鐵路建設(shè)

高速公路特長隧道仰拱施工技術(shù)方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點位于懷來縣金家口村村南，終點位于懷來縣杏林堡村村南，為分離式特長隧道，本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長1694m。

蘭新線蘭武段增建二線某特長隧道施工組織設(shè)計

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進入河西走廊與既有線并行引入武威南站。

高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法

本資料為高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法，共36頁。該隧道位于山西省左權(quán)縣城東北5km處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設(shè)計為分離式隧道，隧道全長11408m，最大埋深743米。為解決隧道運營通風問題,共設(shè)4處地下風機房，三處為斜井

特長單線鐵路隧道施工通風方案pdf（壓入式巷道式）

特長單線鐵路隧道施工通風方案pdf（壓入式巷道式）

鐵路建設(shè)監(jiān)理工作標準化指導書(隧道工程)

2.3設(shè)計文件核對與設(shè)計技術(shù)交底 2.3.1總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)審閱、核對施工圖紙發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有差錯和漏項等問題，并要求施工單位對施工圖紙和交樁資料進行現(xiàn)場核對。 2.3.2設(shè)計文件核對應(yīng)包括： 1施工技術(shù)標準、主要技術(shù)條件、設(shè)

鐵路建設(shè)標準化安全管理

本資料為：鐵路建設(shè)標準化安全管理, 共47頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計采

雙線鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設(shè)計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計

二、工程概況： 1、技術(shù)標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車設(shè)計速度不超過120km/

鐵路物品和貨物清單標準模板

托運人向承運人交運貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運單一份。貨物運單的填寫按《貨物運單和貨票填制辦法》規(guī)定辦理

溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時，除設(shè)計有特殊規(guī)定外，混凝土強

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)排水技術(shù)

目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu)，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護與二襯結(jié)構(gòu)之間，其二為雙層結(jié)構(gòu)，即在防水板與初期支護間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對防水板的損傷，并利于地下水的排泄。

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道，設(shè)計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長 20785m；右線隧道起 迄里

某鐵路隧道施工組織設(shè)計

1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m，該隧道是本標段的重點工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧

現(xiàn)行鐵路公路標準目錄

本資料為現(xiàn)行鐵路公路標準目錄，資料內(nèi)清晰，可供參考，歡迎下載。