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巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用
通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
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轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用研究
【摘要】在詳細(xì)闡述轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的定義、功能和分類的基礎(chǔ)上，研究了鋼筋混凝土轉(zhuǎn)換層鋼筋工程施工、轉(zhuǎn)換層大體積混凝土的施工工藝、轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的模板支撐系統(tǒng)等關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)于轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)與方案決策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
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高墩翻模施工技術(shù)研究
[ 摘 要] 翻模施工是一種高墩施工新技術(shù)。文章介紹了其基本結(jié)構(gòu)，并結(jié)合工程實(shí)例介紹了其施工速度、效果和適用條件。
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公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
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BIM技術(shù)在隧道施工階段的應(yīng)用
改建鐵路進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為 DK752+650，全長(zhǎng) 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱坡為 11.9%（25829m）上坡，其后為10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡，除隧道
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隧道施工技術(shù)、工藝方案
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
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淺析隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專、權(quán)合一，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
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某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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濕陷性黃土隧道施工技術(shù)
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù)，濕陷性黃土俗稱大孔土，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
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隧道爆破施工技術(shù)交底
爆破設(shè)計(jì)程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數(shù)
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隧道冬季施工技術(shù)交底
冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
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隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底
隧道過(guò)軌管設(shè)置，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
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巖基高陡坡墊層料施工技術(shù)研究與應(yīng)用
墊層料在瀝青混凝土面板壩運(yùn)行中起重要作用。運(yùn)行期墊層料對(duì)面板提供均勻支撐，同時(shí)由于其具有半透水性，當(dāng)瀝青混凝土面板出現(xiàn)滲漏時(shí)能及時(shí)將水排出，防止?jié)B透破壞。在巖基高陡坡上攤鋪高粗粒料含量的墊層料，施工工序繁多、工藝復(fù)雜、常規(guī)土石方機(jī)械在邊坡上
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OGFC 路面材料及施工技術(shù)應(yīng)用研究
OGFC 路面材料及施工技術(shù)應(yīng)用研究
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地鐵區(qū)間隧道過(guò)河過(guò)橋 施工技術(shù)研究
隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m，區(qū)間隧道設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細(xì)砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對(duì)地層水的補(bǔ)給作用，
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蠶繭式金屬吊頂施工技術(shù)的研究與應(yīng)用
蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期項(xiàng)目國(guó)內(nèi)航站樓工程出發(fā)層主樓區(qū)域，采用弧形條板吊頂，內(nèi)嵌3個(gè)蠶繭形狀的鏤空吊頂。吊頂系統(tǒng)全面采用螺栓栓接工藝，通過(guò)不銹鋼三維調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)角度，以適應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)曲率的變化。通過(guò)深化設(shè)計(jì)、合理施工以及嚴(yán)格的測(cè)量計(jì)算，縮短了工期、降低
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隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道，系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰
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簡(jiǎn)倉(cāng)滑膜施工技術(shù)應(yīng)用淺談
摘要：本文基于工程設(shè)計(jì)及混凝土施工，結(jié)合工程實(shí)踐，介紹滑膜施工技術(shù)的施工程序及方法，對(duì)筒倉(cāng)滑模施工技術(shù)進(jìn)行了概括總結(jié)，并解決了滑模施工中經(jīng)常遇到的一些問(wèn)題。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)
結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。
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立交隧道穿越民房施工技術(shù)
本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù)，通過(guò)超前小導(dǎo)管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物，以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
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三臺(tái)頂隧道施工技術(shù)總結(jié)
三臺(tái)頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，在施工過(guò)程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
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基于BIM的虛擬施工技術(shù)應(yīng)用探究
伴隨著信息化浪潮席卷全球，建筑信息模型 (BIM ， Building Information Modeling) 也掀起了建筑業(yè)界的新一輪革命，由此產(chǎn)生了基于 BIM 的虛擬施工技術(shù)，該技術(shù)是結(jié)合了計(jì)算機(jī)仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等技
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隧道噴射砼施工技術(shù)交底
Ⅳ級(jí)圍巖（一般段）噴射混凝土主要設(shè)計(jì)參數(shù)：IV級(jí)圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼，噴射砼厚度為18cm。
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隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當(dāng)成孔困難時(shí)，可上下左右錯(cuò)開(kāi)，但應(yīng)在10cm以內(nèi)。
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十白高速某隧道總體施工技術(shù)
根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定，結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道，TSP主要用于地
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電纜隧道防水施工技術(shù)交底
切斷有關(guān)電源，操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套，按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無(wú)確認(rèn)無(wú)電后，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線，應(yīng)由二人進(jìn)行，先接接地端，后接導(dǎo)體端，拆除時(shí)順序相反
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某地區(qū)隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要，其責(zé)任也非常重大，屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位。
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煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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小單元石材幕墻施工技術(shù)應(yīng)用
小單元石材幕墻結(jié)構(gòu)是采用鋁合金掛件與石材板塊連接在一起，整體掛接到幕墻龍骨上，簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)安裝工藝，提高了安裝速度，強(qiáng)度可靠，外立面平整。北京金成大廈工程應(yīng)用小單元石材幕墻，建筑整體外觀大氣，細(xì)部則平衡兼顧、層次多樣、線條變化豐富挺拔，同時(shí)降低
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小跨度便梁施工技術(shù)的應(yīng)用
結(jié)合工程實(shí)例，闡述了小跨度D型便梁架空施工技術(shù)在紅旗渠鐵路橋沉陷治理工程中的應(yīng)用。
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大截面柱梁模板的施工技術(shù)研究
除氧煤倉(cāng)間框架柱截面最大尺寸為800mm×2000mm，柱層高最高為8m.施工時(shí)混凝土的側(cè)壓力很大，柱箍的強(qiáng)度和撓度是保證施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵。因此，柱箍應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算。
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廣西某導(dǎo)流隧洞施工技術(shù)總結(jié)
本資料為廣西某導(dǎo)流隧洞施工技術(shù)總結(jié)，導(dǎo)流隧洞位于西洋江左岸，由進(jìn)口明渠及進(jìn)水塔、隧洞洞身和出口明渠三大部分組成。洞身總長(zhǎng)593.6m，襯砌后為寬8.0m、高10.6m的城門洞形斷面。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
廣西隧道施工技術(shù)應(yīng)用研究
廣西隧道施工技術(shù)應(yīng)用研究專題，為您提供廣西隧道施工技術(shù)應(yīng)用研究相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載廣西隧道施工技術(shù)應(yīng)用研究相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多廣西隧道施工技術(shù)應(yīng)用研究相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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