本資料為隧道施工管理技術(shù)質(zhì)量與安全（75頁(yè)）。 隨著宜萬鐵路、南京過江隧道和廈門海底隧道的建成通車，標(biāo)志著中國(guó)鐵建隧道施工管理和施工技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要，其責(zé)任也非常重大，屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位。

本資料為隧道施工技術(shù)與安全質(zhì)量管理（ppt），共30頁(yè)。 隧道建筑在上世紀(jì)以前，大都是交通道路隧道和水工隧道。上世紀(jì)初以后，相繼發(fā)展地下鐵道，現(xiàn)在有的大城市已擁有數(shù)百公里地下鐵道。以后，發(fā)展了軍事用途的地下工程，也出現(xiàn)了大型民用地下倉(cāng)庫(kù)建筑

施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)限制在1000字以內(nèi) 全面論述了瓦斯產(chǎn)生機(jī)理及防治技術(shù)，對(duì)有煤層水電隧道施工很有借鑒。對(duì)施工中的監(jiān)督管理進(jìn)行了全面論述。

針對(duì)鐵路礦山法隧道施工中的進(jìn)度和技術(shù)管理現(xiàn)狀，利用建筑信息模型( BIM) 可視化技術(shù)，研究面向工程結(jié)構(gòu)化對(duì)象的施工BIM 模型創(chuàng)建方法，包括結(jié)構(gòu)化的構(gòu)件命名規(guī)則和建模精度要求，同時(shí)探索施工技術(shù)方案的3D 模型可視化設(shè)計(jì)的方法及優(yōu)勢(shì)。利用B

本資料為公路黃土隧道施工技術(shù)要點(diǎn)及管理措施，共14頁(yè)。 黃土具有垂直節(jié)理發(fā)育、透水性好、遇水易軟化變形等特性，含水量的變化對(duì)圍巖的強(qiáng)度影響很大。同時(shí)，黃土隧道一般埋深較淺，淺埋、偏壓?jiǎn)栴}普遍存在，在雨季施工和施工方法不當(dāng)?shù)那闆r下，極易導(dǎo)致施

隧道工程施工管理與技術(shù)講座內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

梁忠高速公路是重慶市高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃"三環(huán)、十射、三聯(lián)線"中的第二聯(lián)線，連接了G42、G65、G50三條國(guó)家高速公路，是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要補(bǔ)充。項(xiàng)目部承擔(dān)第二標(biāo)段的施工任務(wù)，里程樁號(hào)為K8+740～K23+715，全長(zhǎng)14.975km，雙

DBJ 53-14-2005 公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程 附條文說明，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖，開挖以機(jī)械開挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。

力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000