內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主，多道防線，突出重點(diǎn)防線，因地制宜，綜合治理”的防水原則，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、采用無(wú)錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量，提高了鋪設(shè)工效，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （2）鋪設(shè)過(guò)程中，每循環(huán)臨時(shí)設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉，防水卷材上沒(méi)有一處人工穿

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

1.水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散裝倉(cāng)號(hào)、出廠日期等進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn)。 2.外加劑進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須按批對(duì)減水率、凝結(jié)時(shí)間差、抗壓強(qiáng)度比進(jìn)行檢驗(yàn) 3.石材及混凝土砌塊的強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。 4.砂

1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專(zhuān)業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長(zhǎng)3473m，該隧道是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，也是本標(biāo)段的控制工程。 ⑶xx隧

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽(yáng)市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過(guò)呂梁山脈，為全線最長(zhǎng)的隧道，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(zhǎng) 20785m；右線隧道起 迄里

二、工程概況： 1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車(chē)設(shè)計(jì)速度不超過(guò)120km/

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計(jì)規(guī)定選購(gòu)后，經(jīng)過(guò)對(duì)質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗(yàn)收后貯存于專(zhuān)用材料庫(kù)中。 涂料包裝應(yīng)可靠。易燃及有毒類(lèi)涂料貯存時(shí)應(yīng)密封，并放在陰涼、干燥處。 2)

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺(tái)架施鉆，按照設(shè)計(jì)間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

本資料為：TBT3354-2014鐵路隧道排水板，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

項(xiàng)目名稱(chēng)：野馬梁隧道防水堵漏工程 工程地址：山西省原平市雷家峪 施工單位：河南金湯防水防腐有限公司 工程介紹：原（平）神（池）高速公路是山西省"三縱十二橫十二環(huán)"高速公路網(wǎng)主骨架的第三橫。在65公里線路中，野馬梁隧道左、右線各長(zhǎng)5512米，

（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計(jì)的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，混凝土強(qiáng)

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu)，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間，其二為雙層結(jié)構(gòu)，即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷，并利于地下水的排泄。