本資料為:城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù),內(nèi)容完整,詳細(xì),可供參考。
滲漏水是隧道普遍存在的問(wèn)題,在高原嚴(yán)寒山區(qū),存在嚴(yán)重凍融凍脹問(wèn)題,隧道防排水效果的好壞直接影響隧道的結(jié)構(gòu)、使用壽命與行車(chē)安全。結(jié)合河卡山隧道工程實(shí)例,介紹高原嚴(yán)寒山區(qū)隧道綜合防排水設(shè)計(jì),及防水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和立體排水防水板等的施工工藝及應(yīng)注
局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類(lèi)似之鐵路隧道,設(shè)計(jì)防排
本資料為:某橋隧道分區(qū)防排水施工技術(shù),以往山嶺隧道防排水施工中,均采用了防、截、排、堵施工措施,但效果不甚理想,隧道竣工后均出現(xiàn)了局部滲漏、砼開(kāi)裂現(xiàn)象,我們通過(guò)對(duì)以往隧道防排水的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),采用分區(qū)防排水的施工技術(shù),在隧道各個(gè)分區(qū)段內(nèi)綜合應(yīng)用
通過(guò)對(duì)青藏鐵路風(fēng)火山隧道的施工,結(jié)婚掃高寒地區(qū)凍土隧道結(jié)構(gòu)防排水的施工技術(shù)。
分區(qū)防排水是在總結(jié)過(guò)去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下,采用新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的防排水施工方法,在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應(yīng)用前景,分區(qū)防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂,確保隧道一次成優(yōu)。 分區(qū)防排水可適用于山嶺隧道及人工開(kāi)
分區(qū)防排水是在總結(jié)過(guò)去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下,采用新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的防排水施工方法,在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應(yīng)用前景,分區(qū)防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂,確保隧道一次成優(yōu)。
內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,傳
鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。
本文檔為內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)。 內(nèi)容詳盡,可供參考。
本文檔資料為北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù),內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。北京城市鐵路為一條城市半環(huán)線(xiàn),線(xiàn)路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線(xiàn)唯一的地下區(qū)間隧道。該區(qū)間隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,地下水位較高,且由于
采用新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的防排水施工方法,在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應(yīng)用前景,分區(qū)防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂,確保隧道一次成優(yōu)。
局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類(lèi)似之鐵路隧道,設(shè)計(jì)防排
本工程局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。
本資料為鐵路隧道排水溝電纜槽施工技術(shù)交底,共9頁(yè)。 水溝電纜槽施工采用分段施工,分段施工不宜過(guò)短且保證線(xiàn)型順直,考慮溝槽在溫度作用下的伸縮變形影響,分段長(zhǎng)度為30m,每30m留變形縫一處。模板采用組合鋼模板,一次立模澆筑成型,當(dāng)溝槽混凝土強(qiáng)
北京城市鐵路地下區(qū)間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長(zhǎng)1 175. 2 m ,埋深8~12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達(dá)到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m
北京城市鐵路地下區(qū)間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長(zhǎng)1 175. 2 m ,埋深8~12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達(dá)到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主,防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡塑板盲溝引排,
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、養(yǎng)護(hù)效果顯著。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢,基本實(shí)現(xiàn)了過(guò)程全自動(dòng)控制,噴出的水霧均勻,養(yǎng)護(hù)效果極佳,達(dá)到全天候、全方位、全濕潤(rùn)的“三全”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),可采取分段噴淋,一次
局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。
局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類(lèi)似之鐵路隧道,設(shè)計(jì)防排
目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種,其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu),僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間,其二為雙層結(jié)構(gòu),即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料,以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷,并利于地下水的排泄。國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用于地基路基及邊
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,傳
局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道其它類(lèi)似之鐵路隧道,設(shè)計(jì)防排
本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析,介紹了按雙層集裝箱設(shè)計(jì)的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標(biāo)分析。內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種,其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu),僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間,其二為雙層結(jié)構(gòu),即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料,以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷,并利于地下水的排泄。國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用于地基路基及邊
本資料為:內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,傳
本工程的結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。
本工程采用自動(dòng)爬行熱合機(jī)進(jìn)行板間接縫焊接,兩層板間搭接12cm,焊成雙焊縫,每條焊縫寬1.5cm,中間有2cm 寬空腔,用于充氣檢查焊縫的嚴(yán)密性。
在以往山嶺隧道防排水施工中,均采用了防、截、排、堵施工措施,但效果不甚理想,隧道竣工后均出現(xiàn)了局部滲漏、砼開(kāi)裂現(xiàn)象,我們通過(guò)對(duì)以往隧道防排水的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),采用分區(qū)防排水的施工技術(shù),在隧道各個(gè)分區(qū)段內(nèi)綜合應(yīng)用防、截、排、堵措施,取得了較好效果。
包括車(chē)站雙線(xiàn)、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。
本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于貴廣鐵路GGTJ3標(biāo)中鐵五局貴廣鐵路指揮部第一項(xiàng)目部管段DK186+080.75~D3K202+127.5中所有隧道工程二次襯砌防排水作業(yè),包括防水板、縱環(huán)向排水盲管及止水帶的安裝作業(yè)等。
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,傳
鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南
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