隧道不良地質專項施工方案

本合同段布設有兩座隧道，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質中隧道。右線

隧道不良地質專項施工 方案

我部承建的雙龍隧道，隧道區(qū)所在地隸屬云南省劍川縣甸南鎮(zhèn)玉華村。所在地地處山區(qū)，遠離村落，交通情況差。本隧道起止里程為LK120+455~LK122+280,其地質特點為洞內圍巖較差，滲水量較大，安全風險等級高，施工難度較大。為本標段的重難點

不良地質條件下隧道施工方法

伴隨著我國社會主義經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化

[甘肅]隧道不良地質專項施工方案

本合同段布設有兩座隧道，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質中隧道。右線

[甘肅]隧道不良地質專項施工方案_

1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質中隧道。右線起止樁號為YK4+512-YK5+740，全長1228m，屬于石質長隧道

大梁茆隧道不良地質施工方案

大梁峁隧道為雙線隧道，我單位施工出口段，大梁峁隧道左線施工長度2008m，起訖里程為ZK81+300～ZK83+308，并在ZK82+540~ZK82+580與YK82+570~YK82+610段有斷層，圍巖由白堊系下統(tǒng)環(huán)池河組，以砂巖為主

某隧道結構防水施工措施

內容簡介 一、隧道結構防水施工方法 采用“以防為主，多道防線，突出重點防線，因地制宜，綜合治理”的防水原則，采用外貼式防水層和結構自防水相結合的防水方式，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點。 本隧道的防水等級按二級設計。確立鋼筋混凝土結構自防

隧道塌方施工處理措施

資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡述 2 二、塌方經(jīng)過 2 三、地層及地質 2 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日，掌子面K0+46

不良地質條件下隧道施工方法初探

摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地質地段。如膨脹土圍巖、黃土、溶洞、斷層、松散地層、流沙、巖爆等

[甘肅]隧道不良地質專項施工方案_..

1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質中隧道。右線起止樁號為YK4+512-YK5+740，全長1228m，屬于石質長隧道

鐵路工程隧道不良地質段施工文案

根據(jù)設計資料，影響本標段隧道工程施工的主要不良地質為：煤層瓦斯、斷層破碎帶、巖溶地質、石膏地層等。

不良地質段的公路隧道設計

本文結合湖北省宜長高速公路隧道工程施工中出現(xiàn)的一些不良地質問題，提出了在特殊地質條件下進行隧道設計、施工時應掌握的設計機理，采取相應的施工方法和防范處理措施，以期對將來的公路隧道設計、施工有一定的借鑒．

巖爆地質隧道施工方案

資料為巖爆地質隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

巖爆地質隧道施工方法

巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體、干燥和質地堅硬的巖層中。發(fā)生的地點，多在新開挖工作面及其它附近，個別的也有距新開挖工作面較遠；發(fā)生的時間，多在爆破后2-3h（或更長時間）。在溶孔較多的巖層里，則不發(fā)生巖爆。

隧道洞內施工安全監(jiān)理措施

本資料為隧道洞內施工安全監(jiān)理措施，word格式，共5頁，可供參考。

流砂地質隧道施工組織方案

資料為流砂地質隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

巖爆地質隧道施工 (2).PDF

高速鐵路隧道不良地質專項 施工方案

XX鐵路XX標段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線路正線全長42.496km。線路途經(jīng)XX市XX縣，XX市，XX市郊區(qū)，其中XX縣境內19.762km，XX市境內20.244km，長治郊區(qū)境內2.49km。

隧道施工用電安全保證措施

1、變壓器安裝 為了節(jié)約低壓電纜（電線），變壓器安裝位置應選擇在距離施工場地較近的地方， 為保證施工時地坪震動不會影響變壓器 正常工作，變壓器位置應選擇在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。變壓器接地裝置，接地電阻不大于4歐姆。接地裝置用長

隧道施工安全保證體系及措施

堅持 “安全第一、預防為主”的方針，以確保既有線行車安全為重點，防止一切責任施工，做到安全零缺陷；杜絕責任行車重大、大事故；杜絕責任旅客列車險性及以上事故；杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災、爆炸事故；杜絕責任交通特大、重大事故；杜絕道口責

地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區(qū)間工程，位于順義區(qū)內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區(qū)間，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構始發(fā)，2011年5月13日盾構順利到達，區(qū)間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水

高地溫地段隧道施工措施

隧道通過高溫、高熱地段，會給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會遇到比較高溫高熱的情況，如日本某地的發(fā)電廠工程的隧道，其圍巖溫度高達 。更甚者，在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒。

隧道高地溫地段施工措施

內容簡介 隧道通過高溫、高熱地段，會給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會遇到比較高溫高熱的情況。在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒。 一、高地溫的熱源 地熱的形成按熱源分類，可分為

流沙地段隧道施工治理措施

內容簡介 流沙是沙土或粉質粘土在水的作用下喪失其內聚力后形成的，多呈糊漿狀，對隧道施工危害極大。由于流沙可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，支護結構變形，甚至倒塌破壞。因此，治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主。宜采取以下措施進行治理： 一、加強調查，

某高速公路不良地質處理施工

內容簡介 1 軟土工程特性 軟土平均含水量為6315 % ,天然孔隙比為115 ,直快剪c = 616 kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高壓縮性及低強度、低滲透性、低固結系數(shù),工程性質很差。軟土以淤泥

不良地質地段施工方案

本標段共設隧道3.5座，合計17990m。本標段隧道圍巖情況較差，Ⅲ級圍巖5890m，Ⅳ級圍巖58350m，Ⅴ級圍巖6265m，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖段隧道長度占總長度的68.3%。 隧道穿過多段破碎、軟弱、富水的巖體。不良地質主要有巖堆、錯落、滑

隧道冬季施工方案及技術措施

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉心湖隧道、轉心湖大橋

盾構隧道防水施工措施及質量要求

本資料為盾構隧道防水施工措施及質量要求，共8頁。 本標段共有兩站(尹山湖中路站、東方大道站)三區(qū)間(邀湖路站～尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站～東方大道站區(qū)間、東方大道站～獨墅湖南站區(qū)間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道)。車站

四川隧道超前地質預報專項施工

四川省XX至XX公路工程第二標段設計圖紙、招標文件及工程量清單等。 國家、省部、烏東德水電站和中國中鐵集團有限公司現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及實施細則等。 我方自行踏勘本標段施工現(xiàn)場和調查周邊環(huán)境所獲得的資料。 我方擁有的人員和機械設

盾構通過不良地質的施工技術對策

介紹了不良地質條件下盾構施工難題以及應采取的技術措施，施工前應做好充分準備，以確保盾構快 速、安全地通過不良地質地層。

隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道)

隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道)

膏巖段隧道施工安全保證措施材料

膏鹽地段巖層中主要由泥質灰?guī)r、白云巖及硬石膏、石膏互層構成，其中石膏對砼會產(chǎn)生腐蝕性作用

鄭州雙線隧道冬季施工措施方案

一、 施工特點 冬季施工由于氣溫低，空氣干燥，容易造成工程因凍受損，同時，風、雪天氣較多，施工條件及環(huán)境惡劣，是工程質量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以混凝土工程居多。質量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性，即工程是冬天干的，大多數(shù)在春季才開始暴露出來，因而給

穿越巖溶不良地段隧道施工工法探討

該隧道全長4500米，地處鄂西山地向江漢平原過渡地段，隧道洞身穿越的石龍洞組白云巖，為區(qū)域性強巖溶層。地下水排泄標高460m～475m，高于隧道洞身約155m以上，隧道處于壓力飽水帶，洞身及洞頂圍巖處于寒武系石牌組天河板泥質條帶灰?guī)r中，多崩

隧道施工安全風險識別及風險應對措施

該資料為隧道施工安全風險識別及風險應對措施 任何工程都有風險，需通過風險識別評價與管理的手段將風險降低至“可接受”的程度。通過系統(tǒng)化的風險識別評價與管理，可識別及分析風險發(fā)生概率及后果、評價風險對策的成本與效益，尋求可行的風險處理措施，達到

隧道冬季施工方案及技術 措施

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉心湖隧道、轉心湖大橋

大用隧道巖溶地質專項施工方案

大用隧道起迄里程為DK36+898.000～DK39+054.000，隧道線間距為4.6m，全長2156m。隧線分界里程為DK36+898、DK39+054。進口至DK37+500設計為25‰的下坡，DK37+500至出口設計為10‰下坡，

隧道施工地質情況原始記錄

本資料為隧道施工地質情況原始記錄，目錄齊全，內容完整，可供下載使用

大用隧道巖溶地質專項施工 方案

大用隧道起迄里程為DK36+898.000～DK39+054.000，隧道線間距為4.6m，全長2156m。隧線分界里程為DK36+898、DK39+054。進口至DK37+500設計為25‰的下坡，DK37+500至出口設計為10‰下坡，

某橋不良地質條件鉆孔樁施工總結

本資料為某橋不良地質條件鉆孔樁施工總結，某橋為老橋拆除重建工程，上部結構為帶彈性拉束的三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑組合為8+53+8m，下部結構為直徑φ1000mm的鉆孔灌注樁。0#橋臺、3#橋臺各8根樁，樁長xx；1#橋墩、2#橋墩各12根樁，樁