XX隧道位于XX省XX縣XX村，起訖里程為FDK539+490～FDK539+837，全長(zhǎng)347m，V級(jí)圍巖，最大埋深為30.5m，出口為最小埋深約3m，為淺埋隧道。主要施工方法為明挖34m、交叉中隔壁163m及三臺(tái)階七步開挖法150m。

隧道左洞KH148+713～KH152+520全長(zhǎng)3807m，右洞KG148+710～KG152+507全長(zhǎng)3797m，最大埋深390m。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見基巖出露，山體上種植農(nóng)作物，植被較

巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體、干燥和質(zhì)地堅(jiān)硬的巖層中。發(fā)生的地點(diǎn)，多在新開挖工作面及其它附近，個(gè)別的也有距新開挖工作面較遠(yuǎn)；發(fā)生的時(shí)間，多在爆破后2-3h（或更長(zhǎng)時(shí)間）。在溶孔較多的巖層里，則不發(fā)生巖爆。

中鐵XX公司XX鐵路XXXX項(xiàng)目部有三座隧道，分別是XX隧道、XX隧道和XX隧道。 XX隧道位于XX省XX縣XX村，起訖里程為FDK539+490～FDK539+837，全長(zhǎng)347m，V級(jí)圍巖，最大埋深為30.5m，出口為最小埋深約3m，為

洞塘隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，工程概況及地質(zhì)情況，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)總體方案，工作方法、技術(shù)要求，綜合預(yù)報(bào)技術(shù)要求

宜昌至萬(wàn)州鐵路全長(zhǎng)377公里，共有159座隧道（含Ⅰ線和Ⅱ線），總長(zhǎng)338km，其中Ⅰ線有226km隧道,隧線比達(dá)60%。其地形、地質(zhì)條件之復(fù)雜集西南山區(qū)鐵路之大成，建設(shè)條件之艱、難、險(xiǎn)居我國(guó)鐵路歷史之最，特別是長(zhǎng)大隧道穿越地區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)模

隧道區(qū)白云質(zhì)灰?guī)r巖體層狀較穩(wěn)定，產(chǎn)狀為325?！?50?！?5。～35。，層厚0.1米-0.3米，呈中厚層狀，局部較薄層狀，結(jié)合較好，無(wú)填充。節(jié)理裂隙發(fā)育，不規(guī)則，主要有兩組；J1：190?！?0。，間距0.1-0.5米，結(jié)合好，無(wú)充填。J

隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，針對(duì)不同地段地質(zhì)情況和預(yù)報(bào)目的，采用一種或幾種方法相互補(bǔ)充和印證，進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，暗挖區(qū)間

隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)

鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)講座一,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

本項(xiàng)目起于漳州市薌城區(qū)天寶鎮(zhèn)埔里村天寶樞紐互通（K59+550），經(jīng)薌城區(qū)五峰農(nóng)場(chǎng)、南靖縣豐田、龍山、金山、和溪，止于南靖縣奎洋鎮(zhèn)仙嶺的仙嶺隧道（K119+700），路線全長(zhǎng)60.189km。全線擴(kuò)建南靖豐田、金山、和溪3處互通，天寶服務(wù)區(qū)

以滿足本標(biāo)段工程施工需要為目的，根據(jù)本工程特點(diǎn)合理配置施工班組、機(jī)械設(shè)備、工程材料等資源。 2.2統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工生產(chǎn)，做好工序銜接。 2.3突出應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，提高施工的機(jī)械