分離式雙洞隧道 施工方案

隧道位于高速公路境內(nèi)，采用分離式雙洞，隧道左線起訖樁號(hào)分別為ZK106+650～ZK106+945，隧道長度295米，位于R=1205.81米曲線上，縱坡采用+2.405%的單向坡，隧道右線起訖樁號(hào)分別為K106+625～K106+955，

分離式隧道洞身開挖專項(xiàng)施工方案

白龍山隧道位于六盤水市水城縣玉舍鄉(xiāng)，為分離式隧道全長4025m，最大埋深328m。我標(biāo)段為白龍山隧道后半段，都格段出口洞門型式為端墻式，右線起訖樁號(hào)K202+650-K204+675，全長2025m，出口段為曲線R-900，縱坡為-1.54

小凈距分離式雙洞隧道專項(xiàng)施工方案

xx隧道位于臨縣xx村北約1300m黃土梁處，設(shè)計(jì)為小凈距分離式雙洞隧道，兩洞中軸線間距25.5米，左右洞凈距13米，隧道左洞全長238米，洞口起點(diǎn)里程K122+355，底板高程1072.2米，終點(diǎn)里程K122+631，底板高程1064.7

分離式隧道二次襯砌專項(xiàng)施工方案

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號(hào)K64+252～K67+162，總長2910m，其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m，Ⅳ級(jí)圍巖930m，Ⅴ級(jí)圍巖310m；左線起訖樁號(hào)ZK6

分離式短隧道施工專項(xiàng)施工方案

**市西一環(huán)工程廟山隧道為分離式短隧道，隧道洞口布置于路線主線K2+950及K3+380樁號(hào)，左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK2+950.840~ZK3+380.840，長430m，最大埋深約39m；右幅隧道起訖樁號(hào)YK2+949.160~YK3+3

[十堰]分離式中隧道防排水施工方案

大溝水庫隧道為分離式中隧道，進(jìn)口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道辦大溝水庫西側(cè)，出口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道孫家灣大溝東北側(cè)，軸線方向約230°，呈北東～南西展布。左幅里程樁號(hào)ZK5+437～ZK5+998，全長561m，最大埋深大約104m；

分離式隧道洞口選址與建設(shè)施工方案

xx隧道為分離式隧道，右線隧道長1550m，樁號(hào)YK00+000-YK00+000;左線隧道長1650m，樁號(hào)ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深約235m，左幅隧道最大埋深約246m。隧道測設(shè)線間距21m-24m，隧道為下坡

分離式公路隧道裝飾工程詳細(xì)施工方案

本工程左線起止樁號(hào)KH148+713~KH152+520，設(shè)計(jì)長度3807m，右線起止樁號(hào)KG148+710~KG152+507，設(shè)計(jì)長度3797m，最大埋深390m。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見基巖

分離式公路隧道裝飾工程施工方案

隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，呈北東至南西向穿越山體，山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過，進(jìn)口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢較陡，坡度為20°~30°；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷內(nèi)河床邊緣。左線起止樁號(hào)KH148+713~KH152+520，

分離式隧道洞身開挖工程施工方案

擬建的隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，呈北東至南西向穿越山體，山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過，進(jìn)口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢較陡，坡度為20°~30°；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷內(nèi)河床邊緣。左線起止樁號(hào)KH148+714~KH152+5

雙洞分離式隧道洞身防水層施工方案

2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)公路等級(jí)：雙向四車道高速公路。 (2)設(shè)計(jì)速度：80km/h。 (3)隧道建筑限界：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25；隧道凈高：5.0。 (4)緊急停車帶建筑限界：高度5.0m，寬度1

隧道工程施工方案(分離式隧道)

下馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-3.797%/850m，右線為-3.800%/850m，平曲線半徑左線R=7000m，右線R=7035m。 上馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-2.328%/1850m，右線為-2.304%/1850m，平曲線半

分離式隧道電纜溝及消防溝施工方案

隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，洞門采用削竹式。左線起止樁號(hào)KH148+714~KH152+522，設(shè)計(jì)長度3808m，右線起止樁KG148+711 ~KG152+508，設(shè)計(jì)長度3797m，最大埋深390m。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

單洞雙線型式隧道施工方案

本資料為：單洞雙線型式隧道施工方案，內(nèi)容顯示，可供參考。

單洞雙線瓦斯隧道專項(xiàng)施工方案

集義隧道進(jìn)口位于延安市宜川縣集義鎮(zhèn)屯里村南側(cè)沖溝溝口處，出口設(shè)在韓城市王峰鄉(xiāng)坪頭村東側(cè)坡體上，起訖里程DK482+698～DIK498+115，全長15417m。

隧道工程施工方案 (分離式隧道)

下馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-3.797%/850m，右線為-3.800%/850m，平曲線半徑左線R=7000m，右線R=7035m。 上馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-2.328%/1850m，右線為-2.304%/1850m，平曲線半

福建某分離式高速公路隧道管棚施工方案

XX隧道設(shè)計(jì)為上下行分離式4車道高速公路隧道，隧道左線長1 365 m，右線長為1 340 m。全隧道按新奧法設(shè)計(jì)和施工，進(jìn)口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m，在洞口35 m范圍內(nèi)為強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化花崗巖，頂

分離式隧道電纜溝及消防溝工程施工方案

隧道內(nèi)電纜溝及消防溝設(shè)置在路面兩側(cè)，電纜溝內(nèi)凈空為65cm×60cm，消防溝內(nèi)凈空為65cm×65cm，采用C30蓋板混凝土結(jié)構(gòu)，與二襯混凝土整體模筑，蓋板采用C30預(yù)制鋼筋砼結(jié)構(gòu)，電纜溝蓋板寬70cm，厚8cm；消防溝蓋板寬75cm，厚8

雙向行車特長單洞隧道專項(xiàng)施工方案

高爾寺隧道為雙向行車特長單洞隧道，平行隧道設(shè)置貫通的車行平行導(dǎo)坑（簡稱平導(dǎo)），作為通風(fēng)風(fēng)道和救援通道。主洞里程K11+900~K14+700計(jì)2770m，平行導(dǎo)洞PK11+913～PK14+700計(jì)2787m，雙洞全長5557米。隧道設(shè)置3

分離式立交橋立柱詳細(xì)施工方案

二十里鋪II號(hào)分離式立交橋中心位于濟(jì)源至東明高速公路焦作至修武（市界）段K25+195處，交角130?，該橋長37.04米，其上部構(gòu)造為2-16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，下部為柱式墩臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。

雙井分離式立交橋承臺(tái)施工方案

本工程雙井分離式立交橋其中0#、3#為肋板式橋臺(tái)；主要工程數(shù)量：鋼筋5592.8kg， C25砼205.2m3。鋼筋接頭采用雙面搭接焊，搭接長度為5D，使用焊條。

單洞雙向公路隧道防排水施工方案

飛石崖隧道、小老虎嘴隧道位于西藏自治區(qū)波密縣通麥鎮(zhèn)境內(nèi)，是兩座單洞雙向兩車道公路隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)：公路二級(jí)。隧道的樁號(hào)分別為：K4093+085—K4093+616、K4093+344—K4093+787隧道長分別為：5

分離式長隧道施工安全專項(xiàng)方案

白鶴隧道為分離式長隧道，隧道進(jìn)口位于房縣白鶴鄉(xiāng)解家灣村境內(nèi)，出口位于白鶴鄉(xiāng)石堰河村境內(nèi)，隧道軸線方向約330°，呈東西向展布。左幅樁號(hào)為ZK90+890~ZK92+953,全長2063m，最大埋深121.9m，最小埋深25m，右幅里程樁號(hào)為

分離式隧道工程施工方案、施工方法

分離式隧道工程施工方案、施工方法提要：洞口按明挖施工，正洞按新奧法施工。隧道洞身開挖采用預(yù)裂爆破和光面爆破技術(shù)，對(duì)洞身開挖方法、工序及鉆爆施工進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)和控制。

福建某分離式高速公路隧道管 棚施工方案

XX隧道設(shè)計(jì)為上下行分離式4車道高速公路隧道，隧道左線長1 365 m，右線長為1 340 m。全隧道按新奧法設(shè)計(jì)和施工，進(jìn)口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m，在洞口35 m范圍內(nèi)為強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化花崗巖，頂

時(shí)速80km/h分離式隧道專項(xiàng)施工方案（ppt，88頁）

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設(shè)牢固，正面為大門并設(shè)有門簾，四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，

某地隧道施工方案范本

本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多。

【福建】某隧道專項(xiàng)施工方案

按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道，12處

隧道二次襯砌施工方案

隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材，鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下： 基面檢查：利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防

隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

某工程連拱隧道施工方案

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

某市隧道組織施工方案

石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破、下臺(tái)階預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制超挖。對(duì)軟巖、破碎巖層，實(shí)施淺眼多循環(huán)，超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開挖原則。

某隧道U型槽施工方案終版

工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U

[海南]隧道爆破施工方案_

XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn)，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m，開挖斷面達(dá)152m2，其中Ⅲ級(jí)圍巖280m，Ⅳ級(jí)圍巖400m，Ⅴ級(jí)圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法