福建某高速公路某隧道施工組織設(shè)計（250米），內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

一、項(xiàng)目自然特征 **高速公路是國家規(guī)劃的重點(diǎn)干線公路“泉州至畢節(jié)”橫線和“天津至汕尾”縱線的重要組成部分。我公司投標(biāo)合同段為路基**標(biāo)段，起訖點(diǎn)樁號為K25+083.767-K31+900，合同段內(nèi)主線長6.816233公里。本合同段內(nèi)共有土石方1881054萬m3，涵洞通道32道1115.91m，橋梁12座1270.44m，互通立交1處，隧道1處1714m。 二、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)： 雙向六車道，路基全寬33.5米，計算行車速度100公里/小時； 設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級； 設(shè)計洪水頻率：橋涵及路基1/100。

本資料為：福建某高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

高速公路第五標(biāo)段**大橋（樁號為K46+352.50～K46+870.0）上部結(jié)構(gòu)采用（3×40+4×30+4×30+5×30）連續(xù)剛構(gòu)T梁。單幅每孔5片梁，共計40米梁30片，30米梁130片。橋墩采用柱式墩，基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)，橋臺采用板凳臺，柱式、肋式臺，灌注樁基礎(chǔ)。

1、本圖為小凈距隧道Ⅴ級圍巖地段的開挖、支護(hù)順序圖。 2、當(dāng)圍巖較差時，可將各開挖步分為上下或上中下臺階法開挖，并及時支護(hù)。 3、洞內(nèi)側(cè)導(dǎo)坑側(cè)壁臨時支護(hù)采用噴射C20砼(厚度為20cm)、掛鋼筋網(wǎng)、Ⅰ18型鋼拱架支撐，其縱向間距同主洞鋼支撐。 鋼筋網(wǎng)間距為20X20厘米，^25超前錨桿長L=3.5m，間距0.4X2.4m（環(huán)X縱）。 4、隧道施工時先行隧道、后行隧道掌子面應(yīng)保持不小于50m距離。 5、圖中系統(tǒng)錨桿及施工輔助措施未示出。

福建省武夷山至邵武高速公路，是福建省“三縱四橫”高速公路網(wǎng)的重要組成路段，是國家高速公路網(wǎng)京臺線與福銀線的聯(lián)絡(luò)線，是《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中武夷山至建寧高速公路的重要組成部分，也是武夷山國家級風(fēng)景名勝區(qū)（“雙世遺”）與泰寧金湖國家級風(fēng)景名勝區(qū)（世界地質(zhì)公園）相連接的重要旅游公路，并與沈海線寧上聯(lián)絡(luò)線相連。

全套福建高速公路工程某標(biāo)段施工組織設(shè)計2012，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

本特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計包括xx大橋0#橋臺樁基施工組織設(shè)計、xx大橋35m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁施工組織設(shè)計、懸澆梁預(yù)應(yīng)力施工施組、樁基施工組織設(shè)計四部分組成。

3、預(yù)制梁臺座設(shè)置 ⑴臺座布置 該合同段設(shè)計T梁421片,其中:梁長35米為56片、梁長30米為365片。計劃設(shè)置臺座數(shù)量為22個，其中30米T梁設(shè)16個、35米T梁設(shè)6個………… 臺座平面布置從小里程往大里程方向?yàn)椋?6m存梁區(qū)，縱向布置4排30m臺座，2排35m臺座，縱向排間距為5m，最后一排半邊留做鋼筋綁扎胎模臺座，再布設(shè)13m材料堆放區(qū)及波紋加工區(qū)；橫向每排布置4個臺座，橫向間距為4.5m。走行軌采用P43軌，制梁區(qū)、存梁區(qū)通長布置，兩軌中距為24m………… 為防止預(yù)制梁上拱過大，存梁期一般按1個月進(jìn)行控制。根據(jù)設(shè)計院給出的各梁跨中上拱度，采取二次拋物線方式設(shè)置反拱。反拱設(shè)置原則是保證梁體在二期恒載施

福建省某高速公路某段路面工程某合同段施工組織設(shè)計（含全部附件），內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。