車(chē)輛輪分速軸系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)

車(chē)輛輪分速軸系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)，圖紙包含系統(tǒng)的減速機(jī)，離合器，傳動(dòng)軸，聯(lián)軸器，軸承座，等等主要組件，及組件組成的零部件詳圖，不做一一介紹，詳見(jiàn)圖紙內(nèi)容，圖紙尺寸參數(shù)，標(biāo)注及加工說(shuō)明齊全，cad2007以上版本打開(kāi)，是非常好的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的參考資料。...

車(chē)輛進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙

車(chē)輛進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的附屬系統(tǒng)之一，文件包括一套完整的卡車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)圖紙，包括空濾器、中冷器、鋼管、膠管、進(jìn)氣盒、卡箍等一些零部件，各個(gè)零部件圖紙包含技術(shù)要求、一些重要的性能參數(shù)...

車(chē)輛齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成圖

本圖紙為車(chē)輛齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成圖，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由輪輞、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器總成、前橋、下?lián)u臂及轉(zhuǎn)向器等組成，圖紙標(biāo)注清晰、完整，配有技術(shù)要求可供大家探討學(xué)習(xí)！技術(shù)參數(shù)1.當(dāng)車(chē)速為50km/h，最大橋負(fù)荷3000kg。2.最大靜負(fù)荷7000kg。3.制動(dòng)器：液壓鉗盤(pán)制動(dòng)器。4.行車(chē)制動(dòng)：最大制動(dòng)力矩為23000N·m。5.最大轉(zhuǎn)向角：內(nèi)轉(zhuǎn)角16.8°,外轉(zhuǎn)角14.7°。...

CA1037車(chē)輛的數(shù)據(jù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)

CA1037車(chē)輛的數(shù)據(jù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)汽車(chē)是現(xiàn)代人們生活中重要的交通工具其是由多個(gè)系統(tǒng)組成的，制動(dòng)系統(tǒng)就是其中一個(gè)重要的組成部分。它既要使行駛中的汽車(chē)減速，又要保證車(chē)輛能穩(wěn)定的停駐在原地不動(dòng)。因此，汽車(chē)制動(dòng)系對(duì)于汽車(chē)的安全行駛起著舉足輕重的作用。在本次設(shè)計(jì)中，根據(jù)已有的CA1037車(chē)輛的數(shù)據(jù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的組成、制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的方案論證、制動(dòng)力矩的計(jì)算、鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參...

電動(dòng)車(chē)輛電子差速系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的加重，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)展受到了限制，電動(dòng)汽車(chē)的崛起和研究越來(lái)越被人們重視。電動(dòng)汽車(chē)由于無(wú)污染、耗能低，近幾年得到了迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)是解決問(wèn)題最有效的途徑。其中，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)由于結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，減輕了汽車(chē)質(zhì)量，汽車(chē)內(nèi)部空間充足，各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪能夠獨(dú)立控制，具有較大的靈活性和應(yīng)用前景而被關(guān)注。汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，各驅(qū)動(dòng)輪行駛距離不同，傳動(dòng)汽車(chē)通過(guò)機(jī)械差速的方...

車(chē)輛液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要目前，減少車(chē)輛的油料消耗和廢氣排放量是車(chē)輛節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的一個(gè)迫切問(wèn)題。為了減少城市內(nèi)交通車(chē)輛的耗油量和所排放的廢氣，將車(chē)輛制動(dòng)等過(guò)程中轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿膭?dòng)能加以回收利用是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。本設(shè)計(jì)屬于再生制動(dòng)能量的研究范圍，研究以汽車(chē)減速及制動(dòng)能量回收再利用為目的的液壓節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本系統(tǒng)由液壓技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、控制技術(shù)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的低油耗、低排放，并有效地提高車(chē)輛的動(dòng)力性能，是現(xiàn)...

車(chē)輛維修保養(yǎng)站的配電系統(tǒng)

車(chē)輛維修保養(yǎng)站的電配系統(tǒng)，引入電源說(shuō)明：電源部分:電源三相四線制,電壓220/380v，VV22電力電纜直埋地引入展廳與維修車(chē)間單獨(dú)進(jìn)線零線在電源入戶(hù)處重復(fù)接地.重復(fù)接地極利用-40*4扁鋼沿基礎(chǔ)基礎(chǔ)外槽敷設(shè)一圈,并于獨(dú)立基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié)所有配電箱外殼與穿線鋼管均應(yīng)與PE端子可靠連接,接地電阻要求小于5歐姆。圖紙包含詳細(xì)設(shè)計(jì)說(shuō)明那個(gè)，配套電系統(tǒng)，各配置多弱電照明等平面...

果園車(chē)輛升降平臺(tái)液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)的題目是果園車(chē)輛升降平臺(tái)液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要部分的設(shè)計(jì)會(huì)依據(jù)升降臺(tái)工作的時(shí)的主要需要用到的工作部件進(jìn)行了預(yù)先的計(jì)算，并根據(jù)要求對(duì)液壓系統(tǒng)個(gè)部分進(jìn)行計(jì)算以便確定需要的部件。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足果園的各項(xiàng)操作的需求，也能適應(yīng)我國(guó)各種各樣地的地形條件，滿(mǎn)足果農(nóng)的各項(xiàng)性能要求。結(jié)合現(xiàn)實(shí)生活中所遇到的情況，針對(duì)實(shí)際情況中液壓系統(tǒng)中液壓缸擺放的地方進(jìn)行分析設(shè)計(jì)了部分零件，也采用了現(xiàn)代比較成熟的零件和技術(shù)以...

弱電監(jiān)控CAD+一卡通系統(tǒng)+道閘系統(tǒng)施工

監(jiān)控立桿安裝施工圖，一卡通系統(tǒng)圖紙（有車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，梯控系統(tǒng)，道閘，車(chē)閘，標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)圖），以及道閘系統(tǒng)施工圖紙。除此以外還有消防控制的視頻墻的簡(jiǎn)化圖。...

分時(shí)四驅(qū)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

分時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種通過(guò)人工手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力切換裝置，主要安裝在一些大中型轎車(chē)的底盤(pán)上，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的分配，增大汽車(chē)的爬坡能力和增大附著力。但這種驅(qū)動(dòng)力的分配模式不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換功能，完全是根據(jù)駕駛員的意識(shí)判斷是否應(yīng)該切換到四驅(qū)模式。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這種模式增加了燃油的消耗性。該圖紙是對(duì)于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各零部件進(jìn)行CAD2018二維繪制。...

基于PLC的車(chē)輛出入庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于PLC的車(chē)輛出入庫(kù)管理系統(tǒng)將使用傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)出入庫(kù)道閘的打開(kāi)與關(guān)閉，并且對(duì)庫(kù)內(nèi)存車(chē)輛的情況進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)數(shù)碼管可顯示出車(chē)庫(kù)內(nèi)出現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)目和總車(chē)位數(shù)目，對(duì)車(chē)庫(kù)內(nèi)越界停車(chē)也使用傳感器進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)生越界即發(fā)出聲音警報(bào)，提示用戶(hù)重新調(diào)整入庫(kù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛入庫(kù)的手動(dòng)、自動(dòng)兩種工作方式。電源接通和滿(mǎn)庫(kù)狀態(tài)均有信號(hào)指示。本設(shè)計(jì)針對(duì)目前車(chē)輛出入庫(kù)管理系統(tǒng)中存在的管理方式落后、自動(dòng)化程度低、安全性...

車(chē)行道閘含弱電系統(tǒng)平面布置

車(chē)行道閘含弱電系統(tǒng)、平面布置、道閘基礎(chǔ)、尺寸大樣、雙向出入、單向混入。圖紙包括："標(biāo)準(zhǔn)出口（或入口）設(shè)備布置圖" "出入口設(shè)備端子接線圖" "出入口設(shè)備基礎(chǔ)大樣圖" 等。

煤炭運(yùn)輸車(chē)輛抑塵噴灑系統(tǒng)-液體轉(zhuǎn)向裝置設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：1.對(duì)煤炭運(yùn)輸車(chē)輛抑塵噴灑系統(tǒng)的原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹和綜述；2.針對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了液體轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；3.對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行了強(qiáng)度校核與分析；4.完成了三維、二維圖紙的繪制。...

出入口車(chē)牌識(shí)別道閘道閘系統(tǒng)布線圖

一套鐵路車(chē)輛上用的單元制動(dòng)系統(tǒng)組成

本次上傳的是：一套鐵路車(chē)輛上用的單元制動(dòng)系統(tǒng)組成。本結(jié)構(gòu)是通過(guò)制動(dòng)缸控制左右兩個(gè)閘片托，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸給動(dòng)作，通過(guò)制動(dòng)杠桿將力量傳遞給兩個(gè)閘片托，兩個(gè)閘片托猶如兩個(gè)手掌將輪對(duì)抱死，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。喜歡這類(lèi)圖紙的朋友可以看看。...

B型號(hào)地鐵車(chē)輛的PIS系統(tǒng)接線圖

B型號(hào)地鐵車(chē)輛的PIS系統(tǒng)的接線圖，包括電源模塊、錄音模塊、重聯(lián)模塊、數(shù)字信息處理器、中央控制器、音頻處理器、司機(jī)室接口單元、各個(gè)顯示器及動(dòng)態(tài)地圖等的相關(guān)的連接、傳輸?shù)鹊取?..

出入口通道及人行道閘系統(tǒng)

出入口通道及人行道閘系統(tǒng)，內(nèi)含標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)圖，攝像一體機(jī)車(chē)牌識(shí)別及人行道閘系統(tǒng)，停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)施工詳圖，出入口智能管理設(shè)備布置圖、控制器接線圖等，有興趣的朋友可下載借鑒。...

大型地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工圖

南寧XXX國(guó)際地下停車(chē)場(chǎng)，地下一層22個(gè)車(chē)位，地下二層共67個(gè)車(chē)位，地下三層170個(gè)車(chē)位，地下四層179個(gè)車(chē)位，地下五層180個(gè)車(chē)位，地下一層22個(gè)車(chē)位，六層共806個(gè)車(chē)位。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容本項(xiàng)目地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)。...

適用于各地鐵車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的控制電路

該文檔適用于各地鐵車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的控制電路，包括通風(fēng)機(jī)、冷凝機(jī)以及壓縮機(jī)的控制線路，相關(guān)控制盒的接線、布線，各個(gè)機(jī)組空調(diào)的運(yùn)行、故障狀態(tài)顯示，各個(gè)通風(fēng)閥、回風(fēng)閥以及各個(gè)機(jī)組溫度傳感器的連接布線及控制等。...

車(chē)輛安全檢測(cè)系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制箱Ⅲ型

鐵路行業(yè)所用的遠(yuǎn)程管理簡(jiǎn)易款，鈑金折彎，表面噴塑；可以安裝在19英寸機(jī)柜里使用，可以改進(jìn)可以直接投產(chǎn)，正規(guī)產(chǎn)品加工過(guò)幾百套。加工圖非常詳細(xì)，SW圖是個(gè)示意。CAD2016+BOM。...

某公寓的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)對(duì)象為位于沈陽(yáng)某公寓，任務(wù)為設(shè)計(jì)合適的空調(diào)系統(tǒng)。綜合考慮人們居住環(huán)境舒適度和房間的空間結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，采用風(fēng)機(jī)盤(pán)管加獨(dú)立新風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)，夏天、冬天均使用空調(diào)。公寓共12層，層高2.9米，空調(diào)面積為4478.34m2。根據(jù)手冊(cè)查出當(dāng)?shù)貧庀髤?shù)和室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)后，結(jié)合公寓施工結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算。得出夏季總冷負(fù)荷指標(biāo)為76.47W/m2，冬季總熱負(fù)荷指標(biāo)157.61W/m2。風(fēng)機(jī)盤(pán)管承擔(dān)總冷負(fù)荷（含新...

GK1000NA-8-0隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)

GK離心機(jī)是一種連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、刮刀卸料、間歇操作的過(guò)濾離心機(jī)。適合于分離含中等顆?；蚣?xì)顆粒（0.01mm-5mm）的懸浮液，也可分離含短纖維（纖維長(zhǎng)度小于4mm）的懸浮液；懸浮液的濃度范圍10%-60%。該系列離心機(jī)采用液壓和電氣聯(lián)合控制方式，可實(shí)現(xiàn)較高程度的自動(dòng)化。進(jìn)料、脫液、洗滌、卸料等工序既可手動(dòng)操作，又能采用PLC實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制。由于臥式刮刀卸料離心機(jī)對(duì)物料的適應(yīng)性強(qiáng)，從而廣泛用于化工、輕工、...

基于plc的電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于plc的電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多。電梯作為高層建筑中垂直運(yùn)行的交通工具已與人們的日常生活密不可分。傳統(tǒng)的電梯控制系統(tǒng)采用的是繼電器邏輯控制電路，這種控制易出故障，維護(hù)不便，運(yùn)行壽命短，占地空間大，正逐步被淘汰。為了提高自動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性和設(shè)備的工作效率，以PLC為核心控制器的電梯自動(dòng)控制系統(tǒng)，正在取代以往的復(fù)雜的繼電器-接觸器控制。本設(shè)計(jì)系統(tǒng)的核心部分（控制部...

大型小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)地下車(chē)庫(kù)電氣圖紙

一卡通（門(mén)禁出入、通道管理、車(chē)輛管理系統(tǒng)）．系統(tǒng)具備：自動(dòng)計(jì)費(fèi)，收費(fèi)顯示，自動(dòng)打印收據(jù)，出入檔桿自動(dòng)控制，入口處空余車(chē)位數(shù)量顯示，使用過(guò)期票據(jù)報(bào)警等。...

KD1060型載貨汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【優(yōu)秀含4張CAD圖紙+汽車(chē)車(chē)輛全套設(shè)計(jì)】

摘要制動(dòng)系至少有兩套制動(dòng)裝置即行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。行車(chē)制動(dòng)裝置是用作強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，并使汽車(chē)在下坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速。駐車(chē)制動(dòng)裝置是用作是汽車(chē)停在原地或坡道上。制動(dòng)性能是車(chē)輛最重要的性能之一，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞直接影響到車(chē)輛行駛的安全性。因此，有必要對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的研究。本設(shè)計(jì)對(duì)鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行綜合的分析，對(duì)六種形式的優(yōu)缺點(diǎn)作了比較，根據(jù)對(duì)...

HDK640微型客車(chē)總體、車(chē)架、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【優(yōu)秀含3張CAD圖紙+汽車(chē)車(chē)輛全套設(shè)計(jì)】

摘要底盤(pán)是汽車(chē)三大組成部分的重要一環(huán)。由離合器、變速器、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等組成。因其布置緊湊，技術(shù)要求高成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展瓶頸。該設(shè)計(jì)除了計(jì)算整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性外，主要論述、布置了底盤(pán)的各組成部分。使各部件有效地與車(chē)架協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。此次設(shè)計(jì)任務(wù)是微型客車(chē)的總體設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要考慮了各零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化，以便拆裝和維修方便，還重點(diǎn)圍繞汽車(chē)總布置和整車(chē)性能...

544 履帶車(chē)輛雙功率流轉(zhuǎn)向裝置的液壓系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)（有cad圖）

此轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般由變量泵、控制閥、定量馬達(dá)、多檔變速箱以及后橋轉(zhuǎn)向差動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其動(dòng)力，一路由變速箱流向轉(zhuǎn)向差動(dòng)機(jī)構(gòu)，一路由變量泵、定量馬達(dá)流向轉(zhuǎn)向差動(dòng)系。其中液壓泵和液壓馬達(dá)可以無(wú)級(jí)調(diào)速，因此使用這種機(jī)構(gòu)既可獲得車(chē)輛兩側(cè)的速度差實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)控制。故車(chē)輛兩側(cè)履帶驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差可以有無(wú)窮多個(gè)，可得到無(wú)窮多個(gè)轉(zhuǎn)向半徑，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向...

單項(xiàng)單線系統(tǒng)模塊（試制）

APF是一種用于動(dòng)態(tài)抑制諧波、補(bǔ)償無(wú)功的新型電力電子裝置，它能夠?qū)Υ笮『皖l率都變化的諧波以及變化的無(wú)功進(jìn)行補(bǔ)償，之所以稱(chēng)為有源，顧名思義該裝置需要提供電源，其應(yīng)用可克服LC濾波器等傳統(tǒng)的諧波抑制和無(wú)功補(bǔ)償方法的缺點(diǎn)（傳統(tǒng)的只能固定補(bǔ)償），實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)跟蹤補(bǔ)償，而且可以既補(bǔ)諧波又補(bǔ)無(wú)功。...