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史上最全的詳解隧道施工全過程圖
洞臉開挖：復(fù)測測量工作完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙洞臉開口線上撒上灰線處理（矩形開口線），為自上而下逐級削坡做準(zhǔn)備；說個笑話：最終資料竣工移交，我們跟水利廳專家因?yàn)槎茨樅投春熞蛔种畛钟胁煌庖姡蛔屛覀兎倒?，?dāng)時我們差點(diǎn)暈過去；沒辦法誰官大聽誰的
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淺談隧道施工過程中的成本控制
隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過程中對施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。隧道超欠挖控制的途徑1.1施工設(shè)計(jì)要精確測量放樣在進(jìn)行隧道的施工時候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對開挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門配備較高級的測量儀器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測繪人員的責(zé)任心教育，對測量的結(jié)果進(jìn)行及時的反饋等。1.2及時反饋測量成果，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過測量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時的決策和管理。1.3對混凝土每日消耗量的及時
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隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求
（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應(yīng)全面校驗(yàn)一次，校驗(yàn)可在隧道加寬帶進(jìn)行。
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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關(guān)于電纜施工過程的防盜
本公司在深廣高速公路施工(安裝路燈),在敷設(shè)電纜后(沒通電)一晚上給盜賊偷了3000米電纜,真的虧本,欲哭無淚,可恨啊.但亡羊補(bǔ)牢,希望大家發(fā)表意見,對施工后或施工過程中的線材及設(shè)備保管給點(diǎn)意見.
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某公園從設(shè)計(jì)到施工的過程
我現(xiàn)在有一座公園改造，剛做完設(shè)計(jì)，我想將整個過程記錄下來，希望各位能不吝賜教
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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隧道施工過程中管片破碎現(xiàn)象分析及防治
隨著城市的日益發(fā)展和擴(kuò)大，城市交通擁擠問題也越來越突出。為緩和交通擁擠的狀況，城市的交通紛紛向空中和地下發(fā)展。地下鐵道具有快速、便利、運(yùn)輸量大、無污染、無噪聲及不占用地面空間等優(yōu)點(diǎn)，正迅速成為緩解交通擁擠的首選方案。我國的廣州、深圳等地也在近幾年開始地鐵建設(shè)。上海地鐵1號線自1990年動工，到1995年全線正式開通。1996年地鐵2號線（一期工程）又正式開工，于1999年建成。?在地鐵隧道施工工程中，經(jīng)常會發(fā)生管片破碎、隧道滲水、漏漿、軸線偏差超標(biāo)、地面沉降等一系列問題。管片破碎現(xiàn)象是施工中的最普遍現(xiàn)象。由于管片破碎，不僅會引起隧道滲水、漏漿，而且會影響到隧道的使用性能，因此是隧道施工過程中較棘手也是必須妥善處理的問題之一。? 2常見管片破碎發(fā)生部位?管片破碎現(xiàn)象在隧道襯砌的內(nèi)外兩側(cè)均有發(fā)生。襯砌外側(cè)，一般發(fā)生在管片與盾構(gòu)機(jī)外殼的接觸部位(以拱底塊、標(biāo)準(zhǔn)塊與鄰接塊接縫處、封頂塊居多)；內(nèi)側(cè)一般發(fā)生在管片的角部（以標(biāo)準(zhǔn)塊、鄰接塊和封頂塊居多），管片中部少有發(fā)生。?
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)
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某單位天臺花園施工過程
本帖最后由 wer787878 于 2013-8-13 11:07 編輯 成果：
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。
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淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨
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如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護(hù)圍巖，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、速封閉、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護(hù)能力。