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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。
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淺析公路隧道的設(shè)計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨
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施工合同及變更簽證管理
（1）核對合同條款及招投標(biāo)文仵。首先應(yīng)核對竣工工程內(nèi)容是否符合合同條件要求，工程是否竣工驗(yàn)收合格，只有按合同要求完成全部工程內(nèi)容并驗(yàn)收合格才能列入竣工結(jié)算。其次，應(yīng)按合同約定的結(jié)算方法、計價定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、主材價格和優(yōu)惠條款等等，對工程竣工結(jié)算進(jìn)行審核。 （2）落實(shí)設(shè)計變更簽證。設(shè)計變更和修改圖紙應(yīng)由原設(shè)計單位出具“設(shè)計變更通知單”修改圖，設(shè)計、校審人員簽字并加蓋公章，并經(jīng)建設(shè)單位和監(jiān)理工程師審查同意；重大設(shè)計變更應(yīng)經(jīng)原審批部門審批，否則不應(yīng)列入結(jié)算。 （3）有關(guān)單位參與把關(guān)：建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計、施工等有關(guān)單位負(fù)責(zé)人和經(jīng)辦人員應(yīng)大力支持，參與把關(guān)，對隱蔽工程和設(shè)計變更的簽證進(jìn)行核對確認(rèn)，對施工中特殊措施發(fā)生的費(fèi)用等共同商定，對索賠費(fèi)用進(jìn)行認(rèn)真落實(shí)。按照發(fā)包合同的要求和有關(guān)規(guī)定，合理地確定工程造價。
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掌握施工合同的主要條款
一般的施工合同的內(nèi)容應(yīng)涵蓋《合同法》規(guī)定的主要內(nèi)容。施工合同作為合同的一種類型,履行期限長、涉及面廣。結(jié)合建設(shè)工程施工的特點(diǎn),應(yīng)包括如下相關(guān)條款:工程范圍即承包人應(yīng)建設(shè)完成的工程項(xiàng)目和工程量；工期條款,質(zhì)員條款,費(fèi)用條款包括工程量的計量、變更、結(jié)算、以及保修金等幾個方面,技術(shù)資料的交付,材料、設(shè)備供應(yīng)條款,檢查驗(yàn)收條款等。尤其注意掌握合同文件中關(guān)于工程量表的規(guī)定。例如在齊大工路工程招標(biāo)文件中規(guī)定:“本工程量表所列的程量是按照設(shè)計圖紙和工程量計算規(guī)則計算列出,作為投標(biāo)報價的共同基礎(chǔ);本合同項(xiàng)目的全部費(fèi)用都應(yīng)包含在只有標(biāo)價的各項(xiàng)目價格單項(xiàng)中,沒有列出的項(xiàng)目的費(fèi)用都應(yīng)視為已分配到有關(guān)項(xiàng)目的價格中。除非招標(biāo)文件中另有規(guī)定,投標(biāo)人所報的價格應(yīng)包括完成所需進(jìn)行的一切工作內(nèi)容的費(fèi)用攤?cè)?。如果報價表中未列出,業(yè)主將認(rèn)為投標(biāo)人不收取這方面的費(fèi)用,或在其他款項(xiàng)下已綜合進(jìn)行計算,不需附加任何說明”等。
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BIM在隧道施工階段的應(yīng)用
一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī)、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實(shí)力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱
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關(guān)于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢？
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隧道施工：超前注漿小導(dǎo)管
（一）構(gòu)造組成 （二）性能特點(diǎn)及適用條件 （三）小導(dǎo)管布置和安裝
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護(hù)圍巖，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、速封閉、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護(hù)能力。
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按圖施工還是按合同施工？
（轉(zhuǎn)自公眾號工程商務(wù)雜壇 ）
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如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。