請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒有什么書籍參考?施工工期及造價怎么? 請大家指教下!
1 工程概述 前山隧道屬特長隧道,左線長1545m,右線長1500m,單洞全長3045m。其中,左線淺埋段長64.5m,右線淺埋段長9m,全長73.5m。該隧道開挖斷面大,整個隧道上部位于遇水易軟化、崩解的砂巖殘積土中,下伏巖層主要為白堊系和侏羅系的紅色砂巖。淺埋段位于畫墩溝底,是一條“V”型沖溝,地層表面覆蓋黃土,洞頂覆蓋層較?。ㄗ钚÷裆?.6m),洞頂土體為新黃土,并且在進出洞處位于偏壓地段,質(zhì)地疏松,極易崩塌。施工現(xiàn)場條件差,運輸條件差,施工難度相當(dāng)大。2 蓋挖法的特點蓋挖法相比于明挖,因其開挖面和開挖深度小,既可避免大面積明挖對生態(tài)環(huán)境的破壞,又可確保邊仰坡穩(wěn)定,進而確保施工人員及建筑物的安全,同時減少了開挖量,縮短工期、減少投資。蓋挖法相對于暗挖,因蓋挖段均是超淺埋或
[size=14.3999996185303px]1、廣西平鐘高速公路水沖口隧道 [size=14.3999996185303px]該隧由武警水電總隊施工,圍巖為全強風(fēng)化花崗巖,且干燥,采用二臺階(長臺階)開挖,掌子面穩(wěn)定,但后方支護變形較大,未有效開展圍巖監(jiān)控量測,不知圍巖變形情況,就作出了縮短臺階、盡快施作仰拱以閉合支護的決定,結(jié)果加
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
公路、橋梁、隧道施工安全事故案例
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淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當(dāng)然也作臨
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監(jiān)理方法,工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強,便于操作,是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)