關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計(jì)的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，一篇比較簡(jiǎn)短的文章，感覺(jué)還不錯(cuò)，和各位同仁分享。

隧道鉆爆設(shè)計(jì)施工方案示例

施工工法簡(jiǎn)介

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

我國(guó)設(shè)計(jì)隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運(yùn)營(yíng)和施工條件，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 高速公路、一級(jí)公路上的隧道和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。 二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的特長(zhǎng)及長(zhǎng)、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線走向，路、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時(shí)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%；時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路平原微丘區(qū)的隧道，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。 三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)及

關(guān)于隧道襯砌設(shè)計(jì)的探討分析

設(shè)計(jì)院在襯砌設(shè)計(jì)還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式，地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計(jì)規(guī)范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于缺少施工經(jīng)驗(yàn)，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面、地下水等一些不確定性因素，實(shí)際上地層結(jié)構(gòu)模式計(jì)算結(jié)果與實(shí)際還是有一定差距，不過(guò)結(jié)構(gòu)受力、變形規(guī)律是可供設(shè)計(jì)參考的。 但是隧道設(shè)計(jì)規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)總得有個(gè)依據(jù),不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對(duì)工程的不負(fù)責(zé)任。我們不能說(shuō)地下工程復(fù)雜、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握，就把所有的問(wèn)題都用工程類比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題，有限元軟件是很好的東西，能計(jì)算的特別精確，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎，地層模型能建準(zhǔn)嗎，裂隙、節(jié)理、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎，現(xiàn)在的計(jì)算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員，很難接

隧道設(shè)計(jì)存在問(wèn)題及對(duì)策

（1）采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵，應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計(jì)，要有足夠的剛度和強(qiáng)度，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計(jì)水壓力）。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù)，背后充填灌漿，確保二襯在無(wú)水下施工。大變形、大地應(yīng)力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。

隧道結(jié)構(gòu)分類及設(shè)計(jì)要求

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF)

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF格式的)

管道溝(隧道)內(nèi)照明如何設(shè)計(jì)?

長(zhǎng)約400m,設(shè)有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請(qǐng)問(wèn)照明如何設(shè)計(jì),內(nèi)部風(fēng)機(jī)怎么控制?請(qǐng)各位英雄幫忙.

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計(jì)

【請(qǐng)教】人行隧道的設(shè)計(jì)問(wèn)題

高填方路基下要做一個(gè)方涵（太長(zhǎng)了估計(jì)得叫隧道了），現(xiàn)在確定的尺寸為凈空6mx6m，可以調(diào)整。長(zhǎng)度約170m。只過(guò)人和水，照明應(yīng)該必須做，通風(fēng)是不是需要做？請(qǐng)教各位達(dá)人，謝謝！

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

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福州象山隧道設(shè)計(jì)與施工

福州象山隧道設(shè)計(jì)與施工

沉管隧道設(shè)計(jì)與施工 陳韶章

沉管隧道為數(shù)不多基本參考書(shū)

隧道機(jī)電安裝施工組織設(shè)計(jì)

隧道機(jī)電安裝項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)，包含隧道通風(fēng)、消防、監(jiān)控、電氣照明等

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過(guò)程中會(huì)遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開(kāi)挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移，對(duì)某隧道開(kāi)挖土體參數(shù)進(jìn)行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì) 動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：