地鐵區(qū)間不同施工方法比選數(shù)值模擬

上傳幾篇文獻(xiàn)給大家

倫敦地鐵模擬大型地下車站升級(jí)項(xiàng)目

Bentley LEGION? 軟件助力評(píng)估及改進(jìn)銀行與紀(jì)念碑站升級(jí)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)   升級(jí)城市地鐵站

廣州地鐵廣紡聯(lián)區(qū)間隧道施工的有限元數(shù)值模擬

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析.rar

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析.rar

天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果

天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果的比較與分析資料簡(jiǎn)介(天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果的比較與分析) 針對(duì)天津市地鐵1＃線既有線車站內(nèi)高度偏小，站臺(tái)頂部無法設(shè)置送風(fēng)風(fēng)道的現(xiàn)狀，目前有兩種可供選擇的送風(fēng)模式：一、車站兩端送風(fēng)、站臺(tái)板下排風(fēng)；二、在站臺(tái)板下設(shè)置送風(fēng)風(fēng)道，由站臺(tái)板引出多個(gè)豎直的風(fēng)管來，橫向朝站臺(tái)送風(fēng)。本文根據(jù)AIRPAK 2.1專業(yè)軟件對(duì)這兩種送風(fēng)模式的CFD模擬結(jié)果，比較分析了兩種方案下的站臺(tái)空氣溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)分布狀況，最終推薦送風(fēng)模式二。

明挖法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模擬與預(yù)測(cè)研究

明挖法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模擬與預(yù)測(cè)研究

地鐵換乘站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律FLAC模擬研究

地鐵換乘站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律FLAC模擬研究

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規(guī)律數(shù)值模擬

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規(guī)律數(shù)值模擬

地鐵換乘車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬

MIDAS GTS NX 2017R1模擬地鐵盾構(gòu)施工~有點(diǎn)問題，在線急等~

這是隧道所在的土層參數(shù)，有什么問題嗎？為什么算的不收斂，在線等···，用其他的地層都可以算，這是什么原因呢？？，可以的話可以看看模型，有償?shù)膥

既有盾構(gòu)隧道條件下明挖地鐵車站施工的三維數(shù)值模擬

既有盾構(gòu)隧道條件下明挖地鐵車站施工的三維數(shù)值模擬

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工的三維有限元數(shù)值模擬.PDF

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)法隧道施工的三維有限元數(shù)值模擬.PDF

模擬1和模擬3為什么差這么多？

用PKPM建一個(gè)模型 然后用模擬施工1沒顯紅，用模擬施工3顯紅，而且配筋大了很多很多 ，其他條件參數(shù)是都一樣的，這是為什么？ 這個(gè)模型是鋼屋面的 一個(gè)鍋爐房，有沒有懂的為什么施工模擬1和3會(huì)差這么多？？求解，萬分感謝！

復(fù)雜工序可視化模擬 BIM技術(shù)首次應(yīng)用于成都地鐵預(yù)制梁

BIM技術(shù)模擬的新津梁場(chǎng)全貌四川在線消息(記者 鄧童童)成都軌道交通10號(hào)線二期工程既要下穿高鐵和高速路，又要跨越河道，還要在超高壓線下施工，高架線路長(zhǎng)，工期緊，施工重點(diǎn)難點(diǎn)多，且安全風(fēng)險(xiǎn)大。面對(duì)如此復(fù)雜工況，如何提高施工效率并降低施工風(fēng)險(xiǎn)，成為了擺在眼前的一道難題。8月2日，成都軌道集團(tuán)傳來好消息，一項(xiàng)名為BIM，能可視化模擬復(fù)雜工序、虛擬化呈現(xiàn)施工過程的技術(shù)首次在地鐵預(yù)制梁施工中投入應(yīng)用，解決了上述難題。據(jù)悉，BIM技術(shù)可對(duì)箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)等各種工況進(jìn)行全過程可視化模擬，將建筑物或結(jié)